У американских диспетчеров больше проблем, чем у российских?

Американский портал Wired опубликовал статью бывшего высокопоставленного военногоTidal W. (Ty) McCoy, служившего в руководстве ВВС США, в которой он поделился своей оценкой текущего состояния американской гражданской авиадиспетчерской службы.

Г-н МакКой сообщил, что многие из американских авиадиспетчеров полагаются на радиолокационные установки, которым уже 50 лет, и устаревшее оборудование, чтобы безопасно вести самолеты с пассажирами через всё более и более переполненное небо. В системе нет отказоустойчивости и избыточности, поэтому, если что-то пойдет не так, резервирования не будет. Коммерческие авиалайнеры теперь перевозят на 26% больше пассажиров, чем десять лет назад, и впервые в 2018 году пролетели более 1 триллиона пассажиро-миль. Появление новых технологий кардинально меняет структуру американского неба.

Количество беспилотников, зарегистрированных в США, утроилось за последние три года — до 1,3 миллиона. Местные органы власти, правоохранительные органы и фермеры все чаще используют их для патрулирования районов и мониторинга сельскохозяйственных культур и домашнего скота. Этот огромный рост трафика еще больше усложнит систему, которая уже и так растянута. Технологические компании, такие как Amazon и логистические гиганты UPS и FedEx, уже вложили значительные средства в поставку беспилотников, и эти технологии достигли значительных успехов. Но до тех пор, пока Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) не сможет, в свою очередь, внедрить технологии, позволяющие решать текущие проблемы, такие как опознавание беспилотных воздушных судов и управление их движением, инновации в воздушном пространстве могут пострадать.

Между тем, частные воздушные такси могут начать летать уже в 2023 году. Хотя эта дата может показаться слишком оптимистичной, FAA по-прежнему необходимо будет следить за перевозкой людей на небольших самолетах, добавив в систему в следующем. десятилетии еще одну новую группу транспортных средств.

Растущая частная индустрия космических полетов также может быть затруднена из-за отложенной модернизации управления воздушным движением. Не менее шести частных компаний борются за запуск людей в космос, приближая нас к началу космического туризма. FAA необходимо планировать и эту реальность.

Принимая во внимание все эти появляющиеся технологии полетов, становится ясно, что для поддержания порядка в небе срочно необходима более надежная система управления воздушным движением и поддержка американских новаторов в области аэрокосмической техники и технологий.

Тем не менее, несмотря на возросший спрос на самолеты, неопределенность финансирования преследует FAA в течение многих лет. С 2007 года Конгресс принял 27 краткосрочных финансовых «вливаний» в FAA, что затрудняет участие в долгосрочном планировании. Это ставит под угрозу не только безопасность, но и напрямую влияет на способность выводить новые технологии на рынок.

FAA работает с 2003 года, чтобы обновить систему воздушного транспорта следующего поколения (NextGen), которая обещает сделать полет более безопасным, более эффективным и более предсказуемым, и добилась определенного прогресса. Существующие наземные радиолокационные технологии ограничивают объем используемого воздушного пространства, усугубляют задержки и снижают гибкость в планировании полетов. Но NextGen в последние годы остановился. Некоторые функции NextGen уже действуют, другие были отложены до 2030 года. Многое можно сделать с дополнительным финансированием.

Такие технологии, как улучшенная цифровая связь, позволят пилотам получать немедленные цифровые планы полета и включать данные в свой полет для корректировки в реальном времени. Другие совместные наземные инструменты позволят диспетчерам безопасно уменьшить расстояние между самолетами, добавляя столь необходимые дополнительные возможности в наиболее перегруженных районах полета Америки.

Несмотря на обещания NextGen по расширению авиаперевозок, в феврале Конгресс сократил бюджет FAA на 2019 год на 549 ​​миллионов долларов. Те небольшие деньги, которые FAA имеет на своих счетах, были направлены на модернизацию, но этого недостаточно. Секретарь Департамента транспорта Элейн Чао недавно объявила о выделении миллионов долларов в виде субсидий на инфраструктуру аэропортов, но для полного внедрения системы NextGen по-прежнему необходимо 14,8 миллиарда долларов.

Хотя это кажется большим количеством денег, рассмотрите альтернативу. Только в 2018 году задержки на поездки обойдутся пассажирам, авиакомпаниям и аэропортам в 28 миллиардов долларов. Эта сумма даже не учитывает экономические потери от задержки инноваций в новых отраслях авиакосмической промышленности Америки. Имея лишь небольшую часть этих денег, США могли бы завершить модернизацию воздушного пространства страны для сегодняшних и завтрашних путешественников. По оценкам самого FAA, только NextGen может принести 160 миллиардов долларов прибыли в течение следующих 15 лет, если она будет полностью реализована. Откладывание этих обновлений сегодня просто приведет к увеличению затрат в будущем. Воздушное пространство Америки жизненно важно для экономики и инноваций, и эти инвестиции должны быть сделаны сейчас.