В этот день, 5 сентября

В этот день в 1954 году экипаж самолета Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation голландской авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines (регистрационные знаки PH-LKY) выполнял рейс по маршруту Шеннон (Ирландия) – Нью-Йорк/Айдлуайлд (США). На борту находилось 46 пассажиров и 10 членов экипажа.

После отрыва от ВПП 14 самолет начал очень медленно набирать высоту. При пролете реки Шеннон самолет начал снижаться. Через 31 секунду после того, как самолет пролетел над выходным торцом ВПП, он хвостовой частью и правым крылом столкнулся с поверхностью воды и остановился на отмели. Двигатели №№ 3 и 4 отсоединились от крыла. В результате происшествия погибли 25 пассажиров и 3 члена экипажа.

Расследованием было установлено, что капитан неправильно «прочитал» показания приборов при уборке закрылков. Возможно, это было связано с появившейся индикацией непреднамеренного выпуска шасси после их уборки. Выпушенные шасси также повлияли на конфигурацию самолета и привели к потере скорости.

В этот день в 1967 году экипаж самолета Ил-18Д чехословацкой авиакомпании CSA Ceskoslovenské Aerolinie (регистрационные знаки OK-WAI) выполнял рейс по маршруту Гандер (Канада) – Гавана/Хосе Марти (Куба). На борту находились 61 пассажир и 8 членов экипажа.

После отрыва от ВПП 14 самолет начал очень медленно набирать высоту. Он зацепил провод радиомачты, коснулся земли и столкнулся с железнодорожным полотном. Погибли 33 пассажира и 4 члена экипажа.

При проведении расследования выяснилось, что самолет был перегружен на 119 кг, однако такой незначительный перегруз не мог серьезно повлиять на летные характеристика. Причина авиационного происшествия так и не была установлена.

В этот день в 1986 году экипаж самолета Boeing 747-121 американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am) (регистрационные знаки N656PA) выполнял рейс по маршруту Карачи (Пакистан) – Нью-Йорк/Дж.Ф.К. (США). На борту находилось 389 человек.

Во время стоянки в аэропорту Карачи четверо угонщиков захватили самолет и потребовали освобождения своих сторонников из тюрем. При захвате бортпроводники успели сообщить по самолетному переговорному устройству экипажу о происходящем, и капитан, второй пилот и бортинженер покинули самолет через люк в кабине экипажа. Руководитель угонщиков потребовал, чтобы экипаж вернулся и проследовал в Ларнаку (Кипр), где в тюрьме находились их сторонники. Террористы начали стрелять пассажиров и членов экипажа. Полиция предприняла штурм, в результате которого угонщики были арестованы. Погибли 20 человек.

В этот день в 1986 году экипаж самолета Ан-24РВ румынской авиакомпании Tarom (регистрационные знаки YR-AMF) выполнял рейс по маршруту Бухарест – Ключ (Румыния). На борту находилось 50 пассажиров и 5 членов экипажа.

При выполнении посадки самолет приземлился сначала на переднюю стойку шасси. Начался пожар, в результате которого пилоты оказались заблокированы в кабине экипажа и не смогли выбраться наружу. Погибли 3 члена экипажа.

В этот день в 2005 году экипаж самолета Boeing 737-230 индонезийской авиакомпании Mandala Airlines (регистрационные знаки PK-RIM) выполнял рейс по маршруту Медан – Джакарта (Индонезия). На борту находилось 112 пассажиров и 5 членов экипажа.

При выполнении взлета самолет не смог оторваться от ВПП23, снес несколько огней подхода, проскользил по траве и врезался в жилые постройки. Погибли 95 пассажиров и 5 членов экипажа, а также 49 человек на земле.

Расследованием было установлено, что экипаж не выпустил закрылки и предкрылки, не соблюдал установленным правилам при чтении карты контрольных проверок, а аудиосигнализация неготовности к взлету не сработала.

В этот день в 2005 году экипаж самолета Ан-26Б (регистрационные знаки ER-AZT) авиакомпании Galaxy Incorporation (Демократическая Республика Конго) выполнял чартерный рейс по маршруту Бени – Исиро (ДРК). На борту находилось 7 пассажиров и 4 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку в условиях тумана самолет в полутора километрах до полосы столкнулся с деревом, упал и загорелся. В сентябре 2004 года сертификат летной годности самолета истек, однако воздушное судно продолжало эксплуатироваться. Все погибли.

В этот день в 2015 году экипаж самолета British Aerospace BAe-125-700A сенегальской авиакомпании Senegalair (регистрационные знаки 6V-AIM) выполнял санитарный рейс по маршруту Уагадугу (Буркина-Фасо) – Дакар (Сенегал). На борту находилось 5 пассажиров и 2 члена экипажа.

Экипаж следовал по маршруту на эшелоне полета 340 и по согласованию с диспетчером обходил грозовую облачность. На встречном курсе на эшелоне 350 выполнял полет экипаж самолета Boeing 737-8FB, который сообщил диспетчеру, что едва разошелся со встречным бортом, выполнявшим снижение, и заявил о том, что было опасное сближение в воздухе. Диспетчер попытался связаться с экипажем санитарного рейса, но безрезультатно. Экипаж Боинга в дальнейшем сообщил, что ему показалось, что было касание самолетов, но никаких проблем с управление самолетом нет. После посадки Боинга было обнаружено повреждение верхней части винглета правого крыла.

Самолет BAe-125 сопровождался радиолокатором аэропорта Дакар, но на вызовы диспетчера не отвечал. На эшелоне полета он пролетел Дакар и продолжал следовать западным курсом в Атлантический океан. Самолет начал снижаться, на эшелоне полета он повернул сначала вправо, затем влево. На эшелоне полета 126 метка исчезла на удалении около 100 км от Дакара. Самолет так и не был обнаружен.