Система добровольных сообщений по безопасности полетов действует. Но пока что не в России…

Один из американских диспетчеров сообщил, что изменения в процедурах управления воздушным движением в крупном центре во Флориде увеличивают риск столкновения в воздухе, но Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) оспаривает это утверждение. В среду Управление специального юрисконсульта США сообщило, что оно уведомило Белый дом и Конгресс об обвинениях диспетчера.

В претензии заявителя основное внимание уделяется изменениям, внесенным в начале прошлого года руководством диспетчерского центра в Джексонвилле (штат Флорида), который контролирует полеты над территорией, в которую частично входят пять штатов — Алабама, Джорджия, Флорида, Северная и Южная Каролина, а также воздушное пространство над частью Мексиканского залива.

Информатор заявил, что новые процедуры, после внедрения которых  маршруты полетов воздушных судов сместились из воздушного пространства одного диспетчера к другому, могут привести к тому, что самолеты, движущиеся в противоположных направлениях, будут находиться на одной и той же высоте опасно близко друг к другу. Управление специального юрисконсульта США сообщило, у диспетчеров может быть только одна или две минуты для решения возникающих конфликтных ситуаций.

Несмотря на предупреждение об этих тревожных выводах, руководство FAA не предприняло надлежащих корректирующих действий. Представители FAA провели собеседования с несколькими диспетчерами и руководителями полетов, и все они сочли введенное изменение опасным или представляющим риск. Расследование, проведенное FAA, показало, что диспетчеры в Джексонвилле иногда нарушали правила совместной работы при передаче самолетов, то есть, в сменах имела место так называемая «культура несоблюдения правил» — что руководство исправить не могло.

Сенатор Роджер Викер, председатель комитета Сената по торговле, науке и транспорту, заявил: «Очень важно, чтобы FAA предприняло немедленные действия и внесло необходимые процедурные изменения, чтобы обеспечить безопасность воздушного пространства Америки».

FAA, в свою очередь, заявило, что процедуры, принятые в диспетчерском центре во Флориде, соответствуют процедурам, используемым на объектах FAA по всей стране, и соответствуют ее стандартам для поддержания интервала по высотам между самолетами.

Группа безопасности FAA, которая рассмотрела новые процедуры, сообщила, что она не выявила никаких новых опасностей.

В этой ситуации хочется понять: то ли все опрошенные диспетчеры ошибаются, то ли FAA не намерено менять принятое решение. В рамках расследования двух катастроф Boeing 737 MAX и выявленного попустительства со стороны американского авиационного регулятора незыблемая репутация FAA оказалась подмоченной, и теперь любое заявление Управления воспринимается с определенной долей скепсиса.