В этот день, 2 октября

В этот день в 1926 году экипаж самолета  Blériot 155 французской авиакомпании Air Union (регистрационные знаки F-AICQ) выполнял рейс по маршруту Париж/Ле-Бурже (Франция) – Лондон/Кройдон (Великобритания). На борту находилось 7 человек.

Во время полета по маршруту загорелся двигатель. Экипаж предпринял вынужденную посадку на аэродроме Пенхёрст, но самолет разбился. Все погибли.

В этот день в 1934 году экипаж самолета de Havilland DH.89A Dragon Rapide британской авиакомпании Hillman’s Airways выполнял рейс по маршруту Эбридж (Великобритания) – Париж/Ле Бурже (Франция).  На борту находилось 7 человек.

Самолет следовал в условиях густого тумана и сильного дождя. Не имея опыта выполнения полетов в таких условиях, пилот непреднамеренно потерял высоту, и самолет потерпел катастрофу, упав в Английский канал. Все погибли.

В этот день в 1948 году экипаж самолета  Shorts S.25 Sandringham 5 норвежской авиакомпании Det Norske Luftfartselskap – DNL (регистрационные знаки LN-IAW) выполнял  рейс по маршруту Осло/Форнебю – Трондхейм (Норвегия). На борту находилось 45 человек.

При выполнении посадки самолет потерпел катастрофу из-за сильного бокового ветра. Погибли 16 пассажиров и 3 члена экипажа.

В этот день в 1970 году экипаж самолета Martin 4-0-4 американской авиакомпании Golden Eagle Aviation (регистрационные знаки N464M) выполнял рейс по маршруту Денвер – Логан (США). На борту находилось 37 пассажиров и 3 члена экипажа.

Чтобы показать пассажирам живописное ущелье, экипаж отклонился от маршрута и полетел вдоль ущелья, дно которого постепенно поднималось. Пилоты поняли, что они не смогут набрать достаточную высоту, чтобы перелететь через окружавшие ущелье горы высотой 11,990 футов. Был предпринят сначала правый, затем левый разворот, самолет из-за максимальной работы двигателей затрясло, капитан опустил нос вниз, и самолет столкнулся с горой. Погибли 30 пассажиров и 2 члена экипажа.

В этот день в 1971 году экипаж самолета Vickers 951 Vanguard британской авиакомпании British European Airways – BEA (регистрационные знаки G-APEC) выполнял рейс по маршруту Лондон/Хитроу (Великобритания) – Зальцбург (Австрия). На борту находилось 55 пассажиров и 8 членов экипажа.

Во время полета по маршруту сломалась хвостовая гермопереборка. Произошла мгновенная разгерметизация кабины, сильные повреждения получили салон и обшивка. Хвостовое оперение оторвалось, самолет перешел в крутое пикирование и упал на территории Бельгии. Все погибли.

Расследователи установили, что гермопереборка подверглась сильной коррозии, скорее всего, из-за подтекавшей из туалета жидкости.

В этот день в 1990 году экипаж самолета Boeing 737-247 китайской авиакомпании Xiamen Airlines (регистрационные знаки B-2510) выполнял рейс по маршруту Сямень – Гуанчжоу  (Китай). На борту находилось 93 пассажира и 9 членов экипажа.

Практически сразу после взлета в кабину экипажа ворвался молодой человек и заявил, что у него на теле размещено 7 кг взрывчатки, и он требует, чтобы самолет летел на Тайвань. Все члены экипажа по его требованию покинули кабину пилотов, в которой остался только капитан. Из-за нехватки топлива было принято решение сесть на дозаправку в Гуанчжоу. Перед посадкой в кабине пилотов началась борьба, самолет грубо приземлился, сошел с ВПП, задев находившийся на стоянке самолет Boeing 707 (регистрационные знаки B-2402) авиакомпании China Southwest Airlines. Далее самолет левым крылом столкнулся с самолетом Boeing 757 (регистрационные знаки B-2812) авиакомпании China Southern, который ожидал разрешения на взлет. Затем Boeing 737 перевернулся, разломился на части и загорелся. На нем погибло 82 человека, на Boeing 757 – сорок шесть.

Расследованием было установлено, что у угонщика взрывчатки не было, он хотел улететь на Тайвань из-за того, что разыскивался полицией, — ранее он украл у работодателя сумму, эквивалентную на то время $3,600.

В этот день в 1996 году экипаж самолета Boeing 757-23A перуанской авиакомпании AeroPeru (регистрационные знаки N52AW) выполнял рейс по маршруту Лима (Перу) – Сантьяго (Чили). На борту находились 61 пассажир и 9 членов экипажа.

Вскоре после выполнения взлета началось рассогласование приборов капитана и второго пилота, и экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. У капитана срабатывала сигнализация о превышении допустимой скорости, а у второго пилота в это же время срабатывало предупреждение о малой скорости и сваливании. Самолет задел крылом и двигателем №1 поверхность океана, снова поднялся на 70 метров в воздух, после чего упал вверх шасси. Все погибли.

Расследованием было установлено, что перед данным рейсом самолет мыли и полировали. Чтобы вода и пыль не попали в забортные датчики, их заклеили клейкой лентой, которую не удалили перед вылетом.

В этот день в 2015 году экипаж самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 индонезийской авиакомпании Aviastar Mandiri (регистрационные знаки PK-BRM) выполнял рейс по маршруту Масамба – Макассар (Индонезия). На борту находились 8 пассажиров и 2 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолет столкнулся с горами. Все погибли.