Airbus: анализ безопасности в авиации

В недавно опубликованном ежегодном анализе авиационных происшествий с участием коммерческих реактивных самолетов вместимостью 40 и более мест западной постройки, названном «Авиационные происшествия в коммерческой авиации, 1958-2014 г.г.»,  Airbus утверждает, что рассмотрение происшествий, случившихся в каждом индивидуальном году по-отдельности,  на самом деле имеет довольно малую ценность.

Причина кроется в том, что авиационные происшествия с коммерческими самолетами являются «очень редкими событиями». В настоящее время они настолько редки, что попытка сравнить результаты безопасности в авиации за один год по сравнению с другим создает статистику, которая «попадает под действие закона малых чисел».

Airbus отмечает, что при сравнении результатов одного года с другим «изменения в количестве погибших и числе разрушенных самолетов могут быть огромными»», утверждая, что определение понятия «безопасности в авиации» является более тонким, чем подсчет происшествий в течение года.

ИКАО официально определяет безопасность как «состояние, при котором риск причинения вреда лицам или собственности сокращен до и сохраняется или ниже приемлемого  уровня  посредством непрерывного процесса выявления угроз и управления риском». Другими словами, утверждает Airbus, официальное определение безопасности в авиации относится больше «к вероятности, чем к реальным событиям».

Рассмотрение данных об авиационных происшествиях и их причинно-следственной связи в течение «значимого количества рейсов, по крайней мере миллион рейсов в год» является более полезным, потому что оно создает достаточно большую статистическую выборку, на основании которой можно сделать полезные выводы.

Поскольку аварийность в зависимости от года к году может широко варьироваться — например, в 2004 году было четыре авиационных происшествия с участием построенных на западе реактивных самолетов,  а в 2005 году – девять.  Поэтому Airbus для описания результатов аварийности любого года использует скользящую среднюю за 10-летний период.

Для анализа показателей безопасности каждого последующего поколения коммерческих самолетов компания использует 20-летний период. Производители в настоящее время выпускают четвертое поколение самолетов, условия эксплуатации которых имеют мало общего с началом века реактивной авиации.

При изучении данных, получаемых при использовании такого подхода, становятся очевидными многолетние тенденции. Эти тенденции  менее чувствительны к случайным изменениям за год и «способствуют обеспечению понимания развития безопасности авиационной транспортной системы».

Исследованные в течение двадцатилетних периодов данные показывают, что по-прежнему существует «постоянное снижение аварийности»; и количество АП остается практически стабильным наряду с постоянным ростом количества рейсов, выполняемых ежегодно.

Между тем, произошли «существенные изменения в количестве и природе самолетов» — они становятся все более сложными в технологическом отношении. В то же время управление авиакомпаниями и авиационными регулирующими органами продолжает качественно улучшаться.

Airbus  считает, что «достижения в области технологии приносят снижение показателей аварийности: каждое последующее поколение самолетов безопаснее, чем его предшественники». На основе использования скользящего среднего 10-летнего периода  последнее поколение самолетов по показателям аварийности лучше предыдущего поколения в два раза.

За последние 20 лет аварийность с человеческими жертвами на миллион полетов сократилась в пять раз, а коэффициент списания ВС из-за АП аварий снизился в три раза. Почти 90% всех авиационных происшествий произошло во время снижения/захода/посадки или взлета/набора высоты.

За последние 20 лет потеря управления в полете, столкновение исправного и управляемого ВС с поверхностью (CFIT) и несанкционированное занятие ВПП стали причиной более 60% всех АП со смертельным исходом. В 44% случаев списания ВС в результате АП «повинны» несанкционированное занятие ВПП и отказы/нештатная работа авиационных систем или оборудования.

Но в то время как количество CFIT за последние 20 лет упало в семь раз, поскольку новая авионика дала пилотам бóльшую ситуационную осведомленность, а количество АП из-за потери управления ВС снизилось вдвое, — показатели по несанкционированному занятию ВПП снизились незначительно.