Уход на второй круг

В конце ноября мы опубликовали материал Дениса Оканя под названием «Уход на второй круг. Как выполнить безопасно?» На днях мы получили новый материал от А. Мирошниченко, заместителя командира УЛО ПАО Аэрофлот, который и предлагаем вашему вниманию.

Система обучения летного состава стремительно развивается и предоставленный материал является ярким подтверждением этого тезиса. Хорошая статья из 2014 года показывает, как существенно изменились подходы в лётном обучении за это время. Внедряемый повсеместно инструмент «Обучение летного состава на основании фактических данных» и компетентностный подход к тренировке делают предлагаемый материал значительно устаревшим. Дело не в том, что в данных статьях что-то неправильно описано или есть неправильные рекомендации. Просто анализ проблем без учета современных инструментов делают этот анализ недостаточно полным и, следовательно, рекомендации недостаточно всеохватывающими.

Для начала стоит вспомнить о том, что нужно пилоту, чтобы безопасно управлять самолетом на любом этапе и попытаемся использовать эти знания для этапа ухода на второй круг.

Наша задача подготовить пилота к безопасному, надёжному и своевременному выполнению этого манёвра. Для этого мы должны обеспечить чтобы пилот обладал необходимыми знаниями, имел требуемые навыки и установки пилота, относящиеся к уходу на второй круг, соответствовали решению задачи обеспечения безопасности полёта, в котором этот уход на второй круг может быть выполнен, выполняется или должен быть выполнен.

Далее мы должны будем проанализировать подготовку пилота к выполнению манёвра по уходу на второй круг с точки зрения обеспечения всех компетенций, уровень которых поддаётся оценке и которые необходимы для ухода на второй круг. В соответствии с документом ИАТА «Подготовка персонала на основе анализа фактических данных. Руководство по внедрению» к таким компетенциям относятся:

—       применение процедур,
—       обмен информацией,
—       управление траекторией ВС в автоматическом и ручном режиме,
—       командная работа,
—       принятие решений и
—       ситуационная осознанность.

Для примера рассмотрим компетенцию «Применение процедур».

Для начала определим, что мы имеем в виду, когда говорим «уход на второй круг» с точки зрения выполнения процедур. Для того чтобы научить выполнять уход на второй круг, мы должны решить, что есть процесс выполнения данного манёвра. То есть, что необходимо для его выполнения: со стороны пилота: знания? навыки? убеждения? Без ответа на этот вопрос мы не будем знать какие инструменты используются для обучения, поскольку для передачи знаний используется обучение, для отработки навыка необходима тренировка, для формирования убеждений необходим соответствующий комплекс мероприятий. Практически всегда, обучение летной эксплуатации требует комплексного подхода.

В настоящем случае это:

1. Знание случаев, когда данная процедура должна быть выполнена;
2. Знание стандартной процедуры на уровне, обеспечивающем выполнение её в условиях серьёзного стресса (деградации знаний);
3. Навык действий по эксплуатации системы управления ВС по инициированию, выполнению процедуры ухода на второй круг в автоматическом и ручном режиме;
4. Знание действий после окончания манёвра ухода на второй круг;
5. Наличие сформированного убеждения пилота необходимости выполнения данной процедуры в установленных условиях с точным соблюдением установленного порядка во всех случаях, когда это предписано регламентирующими документами.

Исходя из этого у нас получается следующий порядок подготовки пилота.

1. Сначала мы должны вспомнить и выучить все случаи, когда РПП требует от пилота выполнить уход на второй круг. При изучении перечня подобных случаев важно объяснить последствия невыполнения указанных требований. Этим мы с одной стороны решаем задачи формирования «убеждения пилота необходимости выполнения данной процедуры в установленных условиях с точным соблюдением установленного порядка» с одной стороны и повышаем качество знаний, с другой стороны. Поскольку важнейшей мотивацией и движущей силой учебного процесса является понимание важности изучаемого материала.
2. Мы помним, что стандартные операционные процедуры (SOP), процедуры по локализации неисправностей или отклонений, которые должно выполнять по памяти (Memory items) и установленные эксплуатационные ограничения (Limitations) необходимо знать наизусть. Порядок изучения любой операционной процедуры одинаков. Сначала обучаемый знакомится с процедурой. То есть читает текст полностью с целью понимания общего порядка действий, всех пояснений и нюансов, тщательно знакомясь со ссылками и уточнениями. Затем необходимо изучить команды, которые инициируют начало процедуры и/или конкретные действия с целью взаимодействия. И в заключение мы изучаем порядок действий, чтобы знания порядка действий подкрепить навыком выполнения процедуры. Этот этап обучения можно проводить на процедурном тренажере.
3. Тренировка навыков выполнения ухода на второй круг должна выполняться на пилотажном тренажере поскольку ощущаемая пилотом аэродинамическая перегрузка также является навыком. Предпочтительный порядок тренировки следующий: вначале отрабатываются навыки пилотирования ВС при уходе на второй круг в автоматическом режиме, затем в ручном режиме. Такой порядок необходим для того, чтобы снизить риск отключения автопилота при уходе на второй круг в автоматическом режиме вследствие наличия первоначального (приоритетного) навыка. Кроме того, необходимость тщательного мониторинга параметров полета при автоматическом пилотировании облегчит тренировку ухода на второй круг в ручном режиме.
4. Практика показывает, что часто инструкторы тренируют только критически сложную часть манёвра ухода на второй круг, заканчивая тренировку на этапе уборки механизации. Это серьёзная ошибка. Знание действий после ухода на второй круг важный элемент выполнения процедуры. И пренебрегать тренировкой этого элемента нельзя. То есть окончание тренировки процедуры ухода на второй круг должно заканчиваться полётом в зоне ожидания или подготовкой к повторному заходу вовремя векторения.
5. Формирование убеждения пилота необходимости выполнения данной процедуры в установленных условиях с точным соблюдением установленного порядка во всех случаях, когда это предписано регламентирующими документами. Это самый сложный этап подготовки поскольку формирование убеждений зависит от большого количества факторов, таких как, профессиональный опыт обучаемого, отношение обучаемого и инструктора, теоретическая подготовка, профессиональная подготовка инструктора, авиационная и общая культура обучаемого. Такое многообразие факторов, влияющих на формирование убеждений делают этот процесс творческим, поскольку с каждым новым учеником исходные данные обновляются.

Здесь мы рассмотрели только одну компетенцию «Применение процедур». Как отмечено выше для нормального выполнения процедуры или маневра мы должны так же обеспечить компетенции:

—             обмен информацией,
—             управление траекторией ВС в автоматическом и ручном режиме,
—             командная работа,
—             принятие решений и
—             ситуационная осознанность.

Понятно, что некоторые элементы данных компетенций пересекаются, но тем не менее по каждой компетенции мы должны разработать алгоритм аналогичный приведенному выше. Тогда мы сможем сказать, организовать тренировку в соответствии с документом ИАТА «Подготовка персонала на основе анализа фактических данных. Руководство по внедрению». Естественно, что обсуждаемая статья в некоторых частях будет полезна для подготовки.

С уважением

Александр Мирошниченко
Заместитель командира УЛО ПАО Аэрофлот

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.