Влияние коронавируса на безопасность полетов

За предыдущий год наивысшие показатели по безопасности полетов только у одного типа воздушных судов: это Boeing 737 MAX, полеты которого приостановлены до устранения серьезных технических проблем. Казалось бы, сегодня в воздухе находится намного меньше самолетов, чем, допустим, в это же время год назад. Чем меньше полетов — тем меньше всяких неприятностей происходит. Что, у коронавируса есть хоть одна положительная черта?

Вовсе нет. Авиакомпании и поставщики аэронавигационных услуг при возникновении финансовых проблем сразу же начинают экономить. И безопасность полетов — это одна из первых статей, которые подлежат урезанию. Приостанавливается заключение договоров, которые, казалось бы, напрямую не связаны с обеспечением деятельности авиационной структуры. Персонал направляется в частично оплачиваемые или неоплачиваемые отпуска, либо увольняется.

А в авиадиспетчерской службе Новой Зеландии, очевидно, решили — экономить, так экономить. И два дня назад руководство поставщика аэронавигационного обслуживания Новой Зеландии объявило, что будет пересматривать уровень обслуживания, предоставляемого в семи региональных аэропортах. Диспетчерские вышки в этих аэропортах закрываются, пилоты на специально выделенных радиочастотах теперь самостоятельно должны сообщать о своем местоположении, действиях и намерениях.

Следует отметить, что такая практика широко распространена в мире, но она обычно касается мелких аэропортов. Ассоциация пилотов авиалиний Новой Зеландии (NZALPA) сразу же начала наступление на организацию, которой поручено контролировать воздушное пространство. Президент NZALPA капитан Эндрю Ридлинг высказался по этому поводу так: «Заявление государственного предприятия Airways об отказе от обслуживания воздушного движения в семи регионах является решением поставить деньги выше безопасности путешествующей общественности. Это решение является безрассудным результатом поспешного решения плохо информированной группы неопытных авиационных руководителей».

Президент NZALPA сообщил, что диспетчерская служба уже получила более сотни миллионов долларов денег налогоплательщиков либо напрямую, либо через скидки, а также подала заявку на субсидирование заработной платы, чтобы предотвратить увольнения. «Где основополагающий аргумент в пользу безопасности, чтобы закрыть эти региональные диспетчерские вышки? Не говоря уже о влиянии такого решения на региональную экономику!?»

Кстати, не только пилоты обеспокоены снижением уровня обслуживания в региональных аэропортах: их поддержали и диспетчеры, которые предупреждают общественность о том, что руководство Airways может принять это решение без обсуждения. Кроме того, существует требование Управления гражданской авиации Новой Зеландии в отношении обязательного наличия авиадиспетчерской службы при выполнении полетов на турбовинтовых самолетах таких типов, как ATR и Q300. Ведь именно эти типы самолетов авиакомпания Air New Zealand использует в своей сети региональных маршрутов.

По словам капитана Ридлинга, «в настоящее время Airways предлагает вернуть уровень безопасности национальной системы воздушного пространства обратно до уровня, наблюдаемого в развивающихся странах».

Вероятно, в Новой Зеландии тоже есть пословица о том, что «закон — что дышло»…