Авиация: немые жертвы коронавируса

Дочь с внучкой должны были на майские каникулы улететь на отдых — без пересечения госграницы. Планировали поездку и покупали авиабилеты заранее, но не срослось из-за коронавируса. Авиакомпания, которую они после этого стали сильно уважать, уже выплатила стоимость неиспользованных билетов, — не стала предлагать бонусные мили, очки или ваучеры на три года вперед. Молодцы — те, кто выплатили, а не те, кто предложили. Но не о них речь.

Пассажирские авиакомпании имеют одну основную функцию: перевезти человека из одного пункта в другой. Эта основная функция дополняется различными обременениями: нужно, чтобы этот человек во время перевозки не погиб; чтобы его багаж был доставлен туда же, куда и пассажир; чтобы во время полета ему (пассажиру) было относительно комфортно и т.п. В условиях пандемии авиакомпания может либо совсем отказаться от своей основной функции, либо выполнять ее частично, — ограничив количество пассажиров на борту, снизив интенсивность полетов, либо полностью прекратив полеты по некоторым маршрутам.

Однако даже одиночному рейсу может понадобиться срочное диспетчерское обслуживание: из-за изменившихся погодных условий, технической неисправности или серьезного отказа, требующего немедленного прекращения полета. И в такой ситуации экипаж будет уверен, что диспетчер сможет вовремя подсказать ему, где находится ближайший подходящий для данного воздушного судна аэродром, передать метеоинформацию для этого аэродрома и дать курс для кратчайшего захода на посадку.

Вот только не все понимают, что авиакомпании могут не летать, а авиадиспетчеры не могут не работать. Вне зависимости от того, сколько самолетов диспетчер обеспечил за смену — сто или десять, — он обязан находиться на рабочем месте. Он не вправе уменьшить продолжительность своей смены или количество одновременно обслуживаемых воздушных судов — такая прерогатива есть государства, но не у отдельно взятого диспетчера.

И желающий передвигаться в пространстве и времени путешественник знает, что если он купил билет на самолет, то он, скорее всего, улетит, если авиакомпания не отменит рейс. Но этот же самый путешественник вряд ли может представить, что он по купленному билету сядет в самолет на рейс, который намеревается выполнить авиакомпания, но никуда не улетит, потому что уже некому будет разрешить запуск двигателей и взлет, обеспечить беспрепятственный набор высоты, развести конфликтующие борты по маршруту, предоставить обслуживание при заходе на посадку и т.д. Потому что диспетчера — НЕТ.

Может ли такое случиться? — Вполне. Диспетчерские службы, которые большей частью в мире называются «Аэронавигациями», практически полностью зависят от того, сколько воздушных судов они обслужили: деньги они получают именно за количество обслуженных воздушных судов, а не за количество часов, проведенных диспетчерами за монитором радиолокатора.

Из-за катастрофически снизившегося количества полетов диспетчерские службы сегодня испытывают колоссальную нехватку финансовых средств. Но их государственная функция остается неизменной: обеспечение безопасного движения воздушных судов. И несмотря ни на какие вирусы, нехватку финансирования или реальный форс-мажор, — никогда этой функции авиадиспетчерские службы лишены не будут.

В момент написания статьи над территориями следующих государств находилось столько воздушных судов (по данным flightradar24):

Россия — немногим больше 100 (одномоментно работают около 1350 человек, всего в стране около 8000 диспетчеров)
Белоруссия — 6 воздушных судов
Казахстан — 14 воздушных судов
Киргизская Республика — 1 воздушное судно
Узбекистан — 3 воздушных судна
Туркменистан — 3 воздушных судна
Таджикистан — 0 воздушных судов
Грузия — 1 воздушное судно
Армения — 1 воздушное судно
Азербайджан — 2 воздушных судна

Грустная статистика, и вместе с тем — угрожающая невидимой, но важнейшей в авиационной отрасли службе…

До сегодняшнего дня организации по обеспечению воздушного движения справлялись со своей основной задачей. Сегодня им сложно. Завтра их может не стать. Нужна срочная государственная/межгосударственная поддержка и программа выхода из кризиса.

Летом дочь с внучкой хотели полететь далеко. Самолеты будут. Останутся ли диспетчеры?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»