Непрофессионализм, вранье или всё вместе?

Ночью пришли сообщения о том, что самолет Ан-2 авиакомпании «Феникс» исчез в Бурятии. А может, в Иркутской области… Самолет в условиях темного времени суток искали три воздушных судна, но на момент подготовки этого материала еще не нашли.

Один из материалов на эту тему был размещен на сайте издания «Ведомости». Он (материал) сразу же вызвал несколько вопросов — как профессиональных, так и общих. Вот этот материал с нашими пометками:

Скажу сразу, что мне, как русскому человеку, неприятно читать текст, написанный с таким количеством ошибок. Возможно, конституционно русский язык следует защищать не от угроз извне, а от ежедневного и повсеместного внутреннего насилия над ним. Профессор Преображенский советовал не читать большевистских газет. Сегодня его слова можно распространить и на «Ведомости».

Теперь давайте разберемся с фактом выполнения полета. Если заставить себя поверить сообщениям СМИ, то встает первый вопрос: почему зарегистрированная в РФ авиакомпания выполняет полеты без их согласования? Если полет согласован не был, то с кем не вышел на связь экипаж? Такие полеты выполняются без связи, чтобы диспетчеры не знали, кто и где летает.

Второй вопрос касается времени выполнения полета. По данным представителя МЧС, самолет взлетел из аэропорта Кырен в 19:25 по местному времени. До границы с Иркутской областью, в направлении которой, возможно, направлялся самолет, расстояние составляет около 100 километров. Скорость самолета Ан-2 — 150-190 км/час. То есть, в районе границы с Иркутской областью самолет был где-то примерно через 45 минут после взлета. Учитывая, что солнце в данном районе зашло вчера в 21:20 по местному времени, то для ознакомления с районом будущих авиационных работ оставалось чуть более часа светлого времени суток. Если, конечно, не предположить, что у всех находившихся на борту были устройства ночного видения. Если же таких приспособлений не было, то какие задачи в условиях ночи выполняли члены экипажа и находившиеся на самолете в качестве пассажиров другие пилоты авиакомпании?

И третий вопрос: почему не сработал аварийный радиомаяк? Тогда не надо было бы икать «предположительно».

Вот и задумываешься после таких материалов: что это было? Непрофессионализм людей, считающих себя журналистами? Вранье ответственных за организацию и выполнение полета? Или всё вместе? Будем ждать результаты расследования.

Сергей Мельниченко,
генеральный директор МКАА  «Безопасность полетов»

Профиль безопасности авиакомпании «Феникс»

В авиакомпании «Феникс» это не первый инцидент (или авиационное происшествие — пока что не ясно). По данным Межгосударственного авиационного комитета,  «09.06.2019 в Иркутской области произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2 RA-81519, принадлежащим ООО Авиакомпания «Феникс». По имеющейся информации, находившийся на борту второй пилот травмирован, воздушное судно получило значительные повреждения. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе».

Информация МАК о другом событии: «28.06.2018 в районе Нижнеудинска произошло авиационное происшествие без человеческих жертв с самолетом Ан-2 RA-62524 ООО «Феникс». По имеющейся информации, на борту находились два члена экипажа и два летчика наблюдателя, воздушное судно получило повреждения. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе».

Ни одно, ни другое расследование еще не завершено.