Канада: основные проблемы — выкатывания и несанкционированные занятия ВПП

Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) опубликовал список событий за 2020 год, в котором освещаются проблемы безопасности полетов, которые еще не решены, включая выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы, несанкционированные занятия ВПП и утомляемость. Контрольный список TSB призван привлечь внимание правительства и отрасли к ключевым вопросам безопасности перевозок в Канаде, которые являются результатом сотен расследований.

Вышеупомянутые вопросы безопасности полетов, выделенные в списке этого года, присутствовали и в списках предыдущих лет. Проблемы удаляются из списка только после того, как будет достигнут достаточный прогресс для снижения рисков.

В аэропортах Канады по-прежнему происходят выкатывания, что может привести к повреждению, травмам и утрате самолетов. TSB сообщает, что за последние 15 лет в Канаде ежегодно происходило в среднем 9,7 выкатываний, из которых 7,5 происходили во время посадки и 2,3 во время взлета. В 2019 году было зафиксировано 19 выкатываний.

В марте 2020 года Министерство транспорта Канады предложило правила, которые потребуют создания 150-метровой зоны безопасности за концом взлетно-посадочной полосы (RESA) в аэропортах, ежегодно обслуживающих более 325 000 коммерческих пассажиров; и требуют использования тормозной системы на взлетно-посадочных полосах, где невозможно реализовать 150-метровый RESA.

Тем не менее, TSB заявил, что обеспокоено тем, что эти правила «не учитывают непассажирское воздушное движение или местность в конце всех взлетно-посадочных полос. . . . [и] не соответствуют стандарту ИКАО, который требует 150-метрового RESA для всех взлетно-посадочных полос длиной 1200 м и более».

TSB выпустил рекомендацию о том, что Министерство транспорта требует, чтобы все аэропорты с взлетно-посадочными полосами длиной более 1800 м имели 300-метровую RESA или средства остановки самолетов, обеспечивающие эквивалентный уровень безопасности.