Авиационный английский: проблемы решаются, но остаются (часть 1)

История

Практически двадцать лет назад ИКАО опубликовала усиленные требования к владению языком, используемым при выполнении и обслуживании международных полетов. Причинами пристального внимания международной организации к вопросам лингвистики стали непрекращающиеся сбои при ведении радиосвязи и, как минимум, три катастрофы, в которых недостаточное владение языком было признано расследователями как сопутствующий авиационному происшествию фактор: столкновение двух самолетов на ВПП в Тенерифе (Испания) в 1977 году, столкновение с горами в районе Кали (Колумбия) в 1995, столкновение в воздухе пассажирского и транспортного самолетов в районе Дели (Индия) в 1996 году.

Созданная для решения языкового вопроса под эгидой Совета ИКАО Исследовательская группа по определению требований к владению языком (PRICESG) приступила к работе в 2000 году, а в 2003 были опубликованы новые, более высокие, чем раньше, требования к владению языком, используемым для переговоров между диспетчерами и пилотами, а также Шкала ИКАО для определения уровня владения языком.

Государствам-членам ИКАО было дано пять лет, чтобы без спешки внедрить новые требования, которые теперь стали квалификационными: владение языком стало таким же требованием, как профессиональная подготовка и здоровье.

В итоге, требования и Шкала, содержащиеся в Приложении 1 к Чикагской Конвенции – Выдача свидетельств авиационному персоналу, вступили в силу 5 марта 2008 года. Незадолго до этого выяснилось, что разные государства находятся в разной степени готовности, а если говорить попросту – то они оказались неготовыми к языковым требованиям. Среди этих государств оказалась и Российская Федерация. Может ли это кого-то удивить? – Вряд ли.

Пяти лет, в течение которых можно на вечернем отделении закончить языковый вуз, России не хватило, чтобы дать довольно ограниченный объем знаний двум десяткам тысяч человек.

ИКАО пошла навстречу таким отстающим: в то время как требование было в глобальном масштабе внедрено, нерадивые получили еще три года на завершение подготовки.

Итак, к 5 марта 2011 года Российская Федерация отчиталась перед Международной организацией гражданской авиации в том, что требования к владению языком успешно внедрены.

(Продолжение следует)

С.А. Мельниченко