Авиационный английский: проблемы решаются, но остаются (часть 2)

О каком языке речь?

Что за вопрос, подумаете вы, – конечно, английском! Почему же до сих пор в тексте этой статьи не встретились знакомые всем нам слова «требования к владению английским языком»? – Ровно потому, что такого требования не существует.

ИКАО готовила требования и Шкалу не под какой-то отдельный язык (хотя мы знаем, что им «оказался» английский), а в отношении любого языка, применяемого при управлении международным воздушным движением. И мы знаем, что в некоторых регионах земного шара при УВД широко применяется французский, испанский, русский…

То есть, требования ИКАО распространяются не только на английский язык (хотя он, конечно, наиболее употребляемый при международном УВД), но и на другие языки. Задумано, конечно, было здорово, но малоисполнимо. Когда мы, например, начинаем исследовать Шкалу ИКАО в отношении грамматических структур, то весьма быстро понимаем, что грамматика английского языка не коррелируется, допустим, с русским, и найти полные соответствия между простыми и сложными структурами (использование которых, к примеру, отличает четвертый уровень от пятого) между этими двумя языками чаще всего не удастся.

То есть, требования и Шкала ИКАО могут применяться к различным языкам, но различия между этими языками и английским не позволяют в полной мере использовать Шкалу применительно к другим языкам.

Хотя нам известны анекдотические ситуации, когда некоторые учебные заведения в России пытались создать тест по определению уровня владения русским языком, переводя известные им тесты по английскому языку на русский. Что-то не слышно, что у кого-то получилось…

Поэтому исторически сложилось, что требования и Шкала в первую очередь настроены на использование английского языка, и это, пожалуй, правильно.

(Продолжение следует, часть 1)

С.А. Мельниченко