Вербальная агрессия в полете и к чему она приводит

В недавней статье С.А. Мельниченко был поднят вопрос об участившемся употреблении мата в лексиконе летного и инструкторского состава. Эту тему нельзя оставлять без внимания, поскольку она уже дает свои негативные плоды в виде авиационных катастроф. В последние годы употребление мата в полете начало выступать в качестве реального риска для безопасности полетов. Вспомним, например, с чего началась цепочка неправильных действий в экипаже самолета Ту-204 авиакомпании «Red Wings», который потерпел крушение в 2012 г. в аэропорту Внуково.

Как видно из записей речевого самописца, примерно за 5 минут до посадки КВС начинает нервировать 2-го пилота и других членов экипажа, высказывая им своё недовольство по поводу низкого уровня владения английским языком, что он заметил в предыдущем полете. Причем командир выражает своё недовольство в оскорбительной форме – матерными словами. Второму пилоту такая «выволочка» явно не понравилась и вызвала у него повышенное нервное напряжение. Подтверждением этому служат последующие проблемы, которые возникли у 2-го пилота: он не смог ввести в бортовой компьютер схему захода на посадку. Подобное «расстройство» привычного для пилота навыка можно объяснить только одной причиной – он перешел в стрессовое состояние от оскорбительных нападок со стороны КВС.

Видя нарушение дееспособности второго пилота, КВС сам с гневом берется вводить схему захода на посадку и тоже делает это совершенно неправильно, на что ему указывают другие члены экипажа. Продолжая усиленно материться на всех остальных коллег, командир ВС не справляется с выравниванием скорости движения самолета на посадочной прямой. Он буквально кричит экипажу о том, чтобы «его не выводили из себя», и при этом пропускает «мимо ушей» информацию от диспетчера о сильном боковом ветре. Поэтому впоследствии КВС не понимает, почему не сработал выпуск интерцепторов (правое колесо не коснулось полосы из-за сильного ветра). Отсюда он не понимает и причину невключения реверса, который связан с невыпуском интерцепторов. В итоге самолет продолжает движение на прямой тяге правого двигателя до момента столкновения с ограждением аэродрома и дальнейшим падением в овраг.

Возникает вопрос: произошла бы эта катастрофа, если бы командир ВС не начал спонтанно ругаться матом на своих членов экипажа, причем на самом ответственном участке полета? Скорее всего, без данного «матерного удара» со стороны командира ничего бы и не случилось. Значит, прослеживается реальная связь между употреблением мата на борту ВС и трагическим исходом полета.

В психологической науке различают два вида агрессии: физическую и вербальную, т.е. словесную. Мат относится к проявлениям вербальной агрессии. Когда психологи проводят подбор кадров в крупные компании, то они отбирают на должность топ-менеджеров таких лиц, кто не проявляет ни физическую, ни вербальную агрессию к окружающим, поскольку нередко за проявлениями агрессии стоят психопатические черты личности. Одна из отличительных особенностей психопатов заключается в том, что они не считаются с мнением окружающих и способны на асоциальные (безнравственные) поступки. Такие руководители не умеют сплачивать коллектив вокруг себя и создавать в нем благоприятную атмосферу для сотрудничества.

Командир воздушного судна – это тоже руководитель, пусть даже маленького коллектива, поэтому от его поведения зависит слаженность работы экипажа, а значит и безопасность полетов. На занятиях по курсу CRM много уделяется внимания вопросам сплоченности экипажа при решении важных проблем в полете. Однако разрушающему воздействию мата на работоспособность коллег не уделяется должного внимания.  А ведь мат действует как взрывающаяся на борту бомба, если он направлен на оценку действий своих коллег: он способен окончательно нарушить их дееспособность в полете, причем в экстремальной ситуации.

В этой связи употребление мата в отношении коллег должно рассматриваться как грубое нарушение принципов CRM, которое может привести к опасным отклонениям, например, к инциденту или к катастрофе. Как известно, опасные отклонения от допустимых параметров полета (выходы за «допуски») запрещены для пилотов, поскольку несут угрозу для безопасности полетов.  По той же причине применение мата в целях оскорбления своих сослуживцев следовало бы приравнять к выходам за «допуски» (допустимые рамки поведения на борту ВС), т.к. такие отклонения тоже способны спровоцировать авиационные происшествия.

Существует известная поговорка: «что не запрещено в деятельности, то — разрешено». Следовательно, необходимо в целях более глубокого внедрения принципов CRM ввести запрет на использование мата на борту ВС. В настоящее время уже введен запрет на ведение разговоров на те темы, которые могут привести к конфликту в экипаже: на темы политики, религии, экономики, мировоззрения. На этом основании можно ввести запрет и на применение мата в общении пилотов, который сразу разжигает огонь конфликта на борту ВС.

Конечно, найдутся оппоненты такого предложения. Они скажут, что мат стал чуть ли не нормой нашего языка, что иногда его применяют просто для выражения эмоций, не желая обидеть окружающих. Однако не всё так безобидно, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что мат – это крайне оскорбительные слова, поэтому они всегда подсознательно вызывают реакцию напряжения и тревоги у окружающих, поскольку несут в себе агрессивный заряд.

В рамках короткой статьи невозможно рассказать о всех причинах, по каким в разговорном языке намеренно культивируется мат, причем теми силами, кто заинтересован в разложении нашего общества. Не стоит забывать, что глобалисты применяют специальные когнитивные технологии (технологии работы с сознанием людей), чтобы превратить их в низменных, бездуховных и агрессивных людей. Именно для этого через социальные сети насаждается матерный жаргон среди молодежи, агрессивные компьютерные игры, безнравственные фильмы, пропагандируются сексуальные извращения и самоубийства. Людей учат быть распущенными, не контролировать свое поведение и речь – и всё это подается как «свобода поведения». Такая вседозволенность (включая употребление мата) ведет к далеко идущим последствия в обществе, в том числе и к опасным ситуациям в авиации.

Если общество действительно намерено противостоять подобным тенденциям «расчеловечивания» людей, то оно начинает принимать серьезные меры против вредных культов. Например, в Китае введен так называемый «социальный рейтинг» — он показывает, насколько данный гражданин ведет себя в соответствии с теми социальными нормами и ценностями, которые приняты в данном государстве.  Китай на государственном уровне не приемлет античеловеческие ценности, которые пропагандируют глобалисты, и заинтересован в поддержании консервативных ценностей.  В этой связи для получения высокого социального рейтинга человеку необходимо вести себя правильным образом (социально одобряемым способом), в том числе разговаривать культурным языком без употребления мата. Иначе у него будут проблемы с трудоустройством, карьерой, социальным обеспечением и т.д.

Может быть, в наших летных училищах, академиях и в авиакомпаниях тоже ввести «социальный рейтинг» для инструкторов и пилотов, который будет отражать степень соответствия поведения каждого специалиста требованиям корпоративной культуры в гражданской авиации, — со всеми вытекающими отсюда последствиями?!

Заметим, что в советское время профессиональная подготовка пилотов в учебных заведениях ГА проводилась без применения мата, и при этом знания доносились более точно и конкретно, не вызывая стресса у обучаемых пилотов. Надеемся, что руководители Росавиации предпримут необходимые действия в учебных и производственных подразделениях ГА по устранению такой опасной эпидемии, как распространение мата, чтобы в будущем не повторилась очередная катастрофа, подобная той, что случилась с Ту-204 во Внуково.

Не вызывает сомнений тот факт, что человеческий фактор в авиации станет более надежным в том случае, если сознание авиационных специалистов начнет очищаться от грязных, оскорбительных и агрессивных мыслей. Но для этого нужна специальная разъяснительная работа в противовес той разрушительной работе с сознанием людей, которую ведут идеологи глобализма и враги нашего общества.

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.