Новые требования к производителям воздушных судов

Как известно, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) подверглось резкой критике законодателей, авиаэкспертов и общественности (в том числе, международной) за серьезные нарушения при сертификации самолета Boeing 737 MAX. В частности, новая система улучшения маневренности самолета была упомянута в соответствующих документах лишь вскользь, а подготовка пилотов к особенностям её использования была близка к нулю. В результате произошло две катастрофы, многие страны закрыли свое воздушное пространство для полетов Boeing 737 MAX.

Справка МКАА «Безопасность полетов»:

29 октября 2019 года Boeing 737 MAX индонезийской авиакомпании Lion Air столкнулся с поверхностью моря вскоре после вылета из Джакарты. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 189 человек.

10 марта 2019 года Boeing 737 MAX эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines столкнулся с поверхностью земли вскоре после вылета из Аддис-Абебы. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 157 человек.

10 марта 2019 года авиакомпания Ethiopian Airlines приостановила полеты своих самолетов Boeing 737 MAX.

11 марта 2019 года Главное управление гражданской авиации Китая приостановила полеты самолетов Boeing 737 MAX китайской регистрации и закрыла свое воздушное пространство для Boeing 737 MAX других государств. Аналогичные меры в течение нескольких дней были приняты десятками других государств.

13 марта 2019 года FAA приостановила полеты всех самолетов Boeing 737 MAX. Свидетельство летной годности было отозвано. Ограничение было снято 18 ноября 2020 года.

По оценкам, приостановка полетов привела к прямым издержкам в 20 миллиардов долларов США и косвенным в 60 млрд долларов.

И вот в среду, 26 июля, FAA сообщило, что оно подготовило два проекта программных документов, в которых изложен процесс рассмотрения вопроса о сертификации новых крупных пассажирских самолетов.

В FAA говорят, что документы предназначены для того, чтобы производители раскрывали любые конструктивные изменения, которые существенно влияют на информацию, представленную в FAA ранее.

В американских авиационных кругах считают, что теперь сертификация новых самолетов будет более сложной и займет больше времени. По словам генерального инспектора Департамента транспорта и группы международных авиационных экспертов, в 2017 году FAA сертифицировало 737 MAX, не понимая критической системы улучшения полетных характеристик. Boeing также утаивал информацию о том, что эта автоматизированная система выходила из строя при получении ошибочных показаний датчиков – и это происходило ДО катастроф в 2018 и 2019 годах, в которых в общей сложности погибло 346 человек.

Во время разработки МАХ Boeing изменил автоматизированную систему, чтобы сделать её более мощной, но не поставил об этом в известность авиакомпании и пилотов.
Критики внутри и вне правительства говорили, что FAA необходимо улучшить процесс сертификации. Некоторые из них обвиняли управление в том, что оно слишком дружелюбно относится к Boeing, который в соответствии с давней политикой FAA имел и имеет широкие полномочия для анализа безопасности своих собственных самолетов.

Фото: https://www.thejakartapost.com/