Боинг продолжает лихорадить

Новость этой недели: после того, как итальянская прокуратура завершила расследование в отношении нескольких человек и двух компаний, она предъявила обвинения в мошенничестве и нарушении законов о безопасности самолетов  по подозрению в поставке несоответствующих деталей фюзеляжа для компании Leonardo, которая в 2021 году, в свою очередь, поставляла детали для самолета Boeing-787. Две компании, которым предъявлены обвинения — это базирующиеся в итальянском Бриндизи Processi Speciali и Manufacturing Process Specification (которые, к слову, уже обанкротились) — именно они поставляли некондиционные детали компании Leonardo.

В ходе расследования следователями было изъято около 6 000 различных деталей самолетов. Речь идет о деталях, которые находятся в секциях 44 и 46 фюзеляжа Боинга-787, — эти секции расположены практически в центре самолета. Эти центральные части фюзеляжа на предприятия Boeing в штате Северная Каролина поставляет Leonardo. Итальянские прокуроры сообщили, что эти две секции включали в себя детали со значительно более низкими характеристиками статической прочности и стрессоустойчивости, что могло повлиять на безопасность полетов.

В расследовании приводятся многочисленные подробности, например: обе компании из Бриндизи использовали чистый титан вместо титанового сплава, а использовавшиеся ими алюминиевые сплавы по своим характеристикам отличались от предусмотренных проектом металлов — естественно, в худшую сторону.

Следователи подтвердили, что установленным требованиям не соответствовали более 4800 титановых деталей и более 1150 алюминиевых компонентов. Результаты расследования привели к аресту активов двух обанкротившихся компаний, трем арестам и установлению личности четырех подозреваемых. Прокуроры заявили, что в течение пяти лет некондиционные элементы были установлены в общей сложности на 35 фюзеляжах Боинг-787.

Как известно, в 2021 году Боингу пришлось решать несколько проблем, связанных с самолетом 787. В их число вошли неправильно установленные крепежные элементы, неподходящие шайбы и потенциальные проблемы с окнами самолета. Причем эти сложности последовали за многочисленными проблемами, проявившимися в течение предыдущего 2020 года. В результате с ноября 2020 года по март 2021 года Боинг не поставил ни одного 787-го. А с июня 2021 года по август 2022 года Боинг поставил только по одному 787-му — авиакомпаниям Air France-KLM и Lufthansa. И заметьте — это без внешних санкций.

Титановый вопрос

Также известно, что титан, используемый Боингом, поставлялся Россией. Но американский авиастроитель весной 2022 года отказался от поставок российского титана, прекратив его закупки.

Однако в июне этого года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что компания Spirit AeroSystems, производящая детали для Airbus и Boeing, сообщила о случаях фальсификации документов, связанных с титаном. Тогда представитель поставщика заявил, что после того, как титан с поддельными документами попал в цепочку поставок Spirit AeroSystems, компания «проверила все подозрительные детали, чтобы определить масштаб проблем».

Поддельный титан мог использоваться в самолетах A220, 737 MAX и 787. В то время и Airbus, и Boeing заявили, что непосредственных проблем с летной годностью нет. Но люди, знакомые с вопросом, сообщили, что проблемы начались еще в 2019 году. Тем не менее, и сегодня ни один из производителей самолетов не намерен прекращать использование титана, поскольку он стал ключевым материалом в их производственных процессах.

А 17 мая FAA опубликовало уведомление о предлагаемых правилах, предупреждая операторов самолетов 787-9 и 787-10 о несоответствии фитингов боковой балки пола. Регулятор указал, что фитинги могут иметь неправильный тип материала, который представляет собой коммерчески чистый нелегированный титан класса 1 или 2. Этот материал имеет «значительно более низкие прочностные, усталостные и устойчивые к повреждениям свойства по сравнению с материалом класса 5, предусмотренным типовым проектом». Если не принять меры, это состояние может привести к поломке фитингов». Отказ нескольких соседних фитингов может привести к неспособности окружающих основных элементов конструкции выдерживать предельные нагрузки и повреждению критических систем под полом; эти условия могут привести к потере управления самолетом. То есть, если говорить без обиняков, со временем самолет может просто разломиться в воздухе.

Вот такое сотрудничество между Старым и Новым Светом. Уголовно наказуемое, как оказалось.

Но есть и хорошая новость: самолеты Боинг-787 в российских авиакомпаниях не эксплуатируются.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»

(по материалам зарубежных СМИ)

Читайте также интервью «Российской газете»

Иллюстрации: China Daily, Reuters