В этот день в 1988 году экипаж самолета Boeing 737-300 сальвадорской авиакомпании TACA Airlines (регистрационные знаки N75356) выполнял рейс по маршруту Белиз (Белиз) – Новый Орлеан (США). На борту находилось 38 пассажиров и 7 членов экипажа.
После начала снижения с эшелона полета 350 экипаж обнаружил по курсу зоны с осадками силой от слабых до умеренных. По обеим сторонам маршрута располагались зоны с сильными осадками, которые на метеолокаторе отображались красным цветом. Тем не менее, самолет попал в зону с осадками высокой интенсивности, и на высоте 5,000 метров произошел срыв воспламенения смеси обоих двигателей. Когда самолет пересекал в планировании 3,200 метров, была запущена вспомогательная силовая установка (ВСУ), и электропитание восстановилось.
Двигатели удалось после нескольких попыток запустить от ВСУ, но ни один из них не вышел даже на обороты малого газа, поэтому во избежание перегрева их пришлось отключить.
Пилоты посадили самолет без тяги двигателей на береговой намывной вал в восточной части Нового Орлеана. Никто не пострадал.
Впоследствии на самолет были установлены новые двигатели, и он выполнил взлет с находившейся поблизости заасфальтированной дороги, после чего перелетел на аэродром для продолжения технических работ и обслуживания. Позднее самолет был допущен к полетам.
Комментарий МКАА «Безопасность полетов»:
Уход на второй круг, следование на запасной аэродром — это мелкие неприятности по сравнению с потенциальным одномоментным прекращением жизненного цикла десятков и сотен людей из-за попадания в экстремальные метеоусловия. Желательно помнить об этом.
Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: «В мирное время нет ни одной веской причины, чтобы лететь через грозу»:
Обращайтесь, поможем: mail.aviasafety.ru.
