В этот день, 14 июля

В этот день в 2001 году экипаж транспортного самолета Ил-76ТД российской авиакомпании Русь (регистрационные знаки RA76588) выполнял рейс по перевозке груза и сопровождающих его по маршруту Москва/Чкаловский — Норильск. На борту находилось 2 пассажира и 8 членов экипажа.

После выполнения взлета на высоте около 24 метров самолет перестал набирать высоту, перешел в снижение и столкнулся с поверхностью земли на удалении 930 м от полосы. Проводившая расследование комиссия установила, что (по данным avia.pro):

Отрыв был произведен на скорости 290 км/час, что превышало на 25 км/час рекомендованную РЛЭ.

На высоте приблизительно 10 метров КВС начал выполнять правый разворот с креном 7° при компенсации уклонения влево от курса взлета.

В процессе разворота, в нарушение требований РЛЭ, на высоте 23-24 метров была произведена перекладка стабилизатора с -5,4° до -3,9° на пикирование. Самой вероятной причиной управления стабилизатором была его установка в положение, которое не соответствовало фактическому значению центровки и веса.

Управление на взлете стабилизатором являлось характерным и повторяющимся регулярно нарушением командира Бойко B.C. При этом также были выявлены факты, когда командно-летный состав использовал сам подобные приемы управления на взлете самолетом.

Скорость набора высоты самолета после отрыва составляла около 1,7 м/с, набор высоты после отклонения стабилизатора прекратился и пошло снижение до высоты 20-21 метра.

За секунду до столкновения с препятствием (деревья на курсе взлета) руль высоты отклонялся на 11-12°, на кабрирование, но столкновения избежать не удалось.

Самолет на удалении 930 метров от торца полосы и справа от оси на 47 метров столкнулся в районе ближнего привода с деревьями на высоте приблизительно 22 метра. При столкновении произошло разрушение четвертого и третьего двигателей, правого закрылка и предкрылка, обтекателя ниши основных опор шасси. Самолет в дальнейшем на удалении 1460 метров от торца полосы разрушился при столкновении с землей.

Центровка самолета диспетчером не рассчитывалась. Схема загрузки в самолет груза не составлялась. В результате исследований, проведенных в ходе расследования, установлено, что взлетная фактическая масса самолета составляла приблизительно 204 тонны, центровка 29,8 процентов САХ. Взлетная масса самолета таким образом, максимально превышала допустимую приблизительно на 14 тонн.

Вот такой была организация подготовки к полетам и их выполнению на аэродроме Чкаловский. Через 15 лет с этого же аэродрома начался рейс самолета Ту-154 в Сочи/Адлер и далее в Латакию (Сирия). Рейс, также закончившийся катастрофой вскоре после взлета…