Исчезнувшие над морями и океанами…

В первую очередь заголовок новости адресует нас к исчезновению 8 марта 2014 года самолета Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, следовавшего по маршруту Куала-Лумпур – Пекин, но прекратившего радиообмен и переставшего посылать информацию о своем местоположении в точке передачи управления от диспетчеров Малайзии диспетчерам Вьетнама. После этого, как предполагается расследователями, самолет прошел обратно через Малайзию в южную часть Андаманского моря, взял курс на юг и, возможно, столкнулся с водной поверхностью в южной части Индийского океана.

Операция по поиску самолета или того, что от него осталось, близится к прекращению, поскольку обломки крушения находятся не там, где их ищут, а примерно в 4,000 км западнее, и надежд на то, что выяснение реальных причин катастрофы увенчается успехом, становится всё меньше.

Вскоре после исчезновения малазийского Боинга возникло немало вопросов – как в мире, где твой каждый шаг могут отследить по мобильному телефону, возможно полное исчезновение современного самолета, напичканного электроникой, системами обнаружения, передачи данных и т.п.?

Понимая, что внимание общества в первую очередь привлекают случаи массовой гибели людей (и средства массовой информации во многом способствуют этому), исчезновение самолета, на котором находилось 239 человек, продолжает оставаться в топах новостей. Мы же решили изучить историю исчезновения самолетов над водной поверхностью только в нашем XXI веке, и вот что получилось:

2002 год, 29 декабря. Самолет Britten-Norman BN-2A-7 Islander панамской авиакомпании PARSA (регистрационные знаки HP-1016PS), на борту которого находился только один пилот, в 16:06 по местному времени исчез при выполнении полета из Bocas Del Toro (Панама) в Panama City Albrook-Marcos A. Gelabert International Airport (Панама).

Самолет возвращался пустым после того, как 7 пассажиров прилетели на нем в Бока-дель-Торо. Через 16 минут после вылета связь с пилотом прекратилась. Продолжительность перелета составляла 1 час 10 минут.

Самолет не обнаружен до сих пор.

Вверх

2008 год, 18 августа. Самолет Cessna 501 Citation I/SP американской авиакомпании Corus Hardware Corporation (регистрационные знаки N223LC), на борту которого находился только один пилот, выполнял рейс по маршруту Санто-Доминго (Доминиканская Республика) – Сан-Хуан (Пуэрто-Рико).

Самолет, выполнявший частный рейс, исчез над водной поверхностью. Судьба пилота не известна.

Самолет не обнаружен до сих пор.

Вверх

2008 год, 15 декабря. Самолет Britten-Norman BN-2A Trislander Mk.III-2 пуэрториканской авиакомпании Línea Aérea Puertorriqueña (регистрационные знаки N650LP), вылетел из аэропорта Santiago de los Caballeros (Доминиканская Республика) в аэропорт Mayaguana (Багамские острова). На борту находились 11 пассажиров и 1 пилот.

Самолет не обнаружен до сих пор.

Вверх

2009 год, 1 июня. Самолет Airbus A330-203 французской авиакомпании Air France (регистрационные знаки F-GZCP) выполнял рейс по маршруту Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Париж (Франция) в темное время суток при полете над водной поверхностью в условиях грозы. На борту находилось 216 пассажиров и 12 членов экипажа.

При выполнении полета по маршруту произошло замерзание индикаторов скорости, в результате чего произошло сваливание, которое не было распознано экипажем. Самолет и «черные ящики» были обнаружены только через 2 года после происшествия. Причина катастрофы была установлена только после расшифровки информации, содержавшейся в «чёрных ящиках».

Вверх

2013 год, 7 апреля. Самолет Beechcraft 1900C-1 малийской авиакомпании Sahel Air Service (регистрационные знаки ZS-PHL), на борту которого находился только один пилот, выполнял рейс по маршруту Ondangwa (Намибия) – Сан-Томе (Сан-Томе и Принсипи). Предположительно, самолет столкнулся с поверхностью воды на удалении около 14 км от аэродрома назначения. Во время исчезновения самолета в районе наблюдались исключительно сложные метеорологические условия.

Самолет не обнаружен до сих пор.

Вверх

2014 год, 8 марта. Самолет Boeing 777-2H6ER малазийской авиакомпании Malaysia Airlines (регистрационные знаки 9M-MRO), на борту которого находилось 239 человек, исчез, предположительно, в южной части Индийского океана. Самолет вылетел из Куала-Лумпура рейсом в Пекин, однако во время передачи управления воздушным судном от малазийских диспетчеров вьетнамским произошло отключение практически всей аппаратуры, способной передавать данные о местонахождении самолета, после чего только через неделю на основании данных, полученных от военных, было выяснено, что самолет проследовал в Южную часть Андаманского моря.

После этого на основании данных британской спутниковой системы Inmarsat (раскрытых практически через 10 дней после исчезновения самолета, было предположено, что он проследовал в южную часть Индийского океана, где поиски продолжаются до сих пор без единого результата. Наоборот, некоторые составные части самолета были обнаружены на западных берегах Индийского океана.

Судьба самолета и находившихся в нем людей до сих пор не известна.

Вверх

2015 год, 5 сентября. Самолет British Aerospace BAe-125-700A сенегальской авиакомпании Senegalair (регистрационные знаки 6V-AIM), на борту которого находилось два члена экипажа, механик, доктор, две медсестры и больной пациент, вылетел санитарным рейсом из Уагадугу (Буркина-Фасо) в Дакар (Сенегал).

После того как во время полета в результате самовольного снижения произошел незначительный контакт в воздухе с другим воздушным судном, экипаж перестал отвечать на запросы диспетчера, пролетел Дакар и исчез в экранов радиолокаторов на удалении 110 км западнее Дакара, над Атлантическим океаном.

Судьба самолета и находившихся в нем людей до сих пор не известна.

Вверх

2016 год, 19 мая. Самолет Airbus A320- 232 египетской авиакомпании EgyptAir (регистрационные знаки SU-GCC), выполнявший рейс по маршруту Париж/Шарль де-Голль — Каир в темное время суток исчез с экранов радиолокаторов над Средиземным морем, на удалении около 200 км к северу от египетского побережья. Все 66 человек, находившиеся на борту, погибли. «Черные ящики» были обнаружены только через 28 суток после катастрофы.

Вверх

2016 год, 22 июля. Над Индийским океаном исчез военно-транспортный самолет Ан-32 индийских ВВС (регистрационные знаки K-2743). Он вылетел с аэродрома города Ченнаи, расположенного на юге Индии, рейсом на Порт-Блэр. На борту находилось 23 человека военнослужащих и 6 членов экипажа. Буквально через 15 минут после выполнения взлета самолет выполнил резкий разворот влево и начал терять высоту. Связь с диспетчерами прекратилась. Перед этим экипаж не подавал сигнал бедствия и не сообщал о каких-либо проблемах.

Самолет не обнаружен до сих пор.

Вверх

Такая статистика в век спутниковых технологий просто удручает. Можно предположить, что для решения вопросов получения жизненно важной информации с потерпевших катастрофу воздушных судов можно идти несколькими путями, например: увеличивать срок работы и мощность аварийных маяков, передающих сигналы о местоположении «черных ящиков», совершенствовать технологии поиска и подъема «черных ящиков» с морского дна, в том числе с больших глубин, а также разработать и внедрить технологии надежной передачи через спутники координат местоположения воздушного судна при незапланированном контакте с поверхностью воды.

Поиски «черных ящиков» на дне морском, такие затратные и по времени, и по финансам, должны уйти в прошлое. Скорее всего, решение будет найдено в обозримом будущем. Об этом свидетельствует тот факт, что при пожаре в Дубае самолета Boeing 777, через 9 минут после того как самолет коснулся ВПП все существенные данные о ходе полета уже имелись у авиакомпании. Специальное портативное устройство, умещающееся в ладони, собирало ту же информацию, что и черные ящики, а в момент касания независимо от пилотов передало эту информацию в диспетчерскую службу авиакомпании Emirates.

Будет ли создаваемая в России авиатехника оборудована соответствующим образом?