По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июль 2016 года произошло 10 авиационных происшествий, погибло 182 человека.

Средний показатель за десять лет: с января по июль произошло 16 авиационных происшествий, погибло 429 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 июля. Россия. Иркутская область. Столкновение с горами

Экипаж самолета Ил-76ТД 1994 года выпуска (регистрационные знаки RA-76840), принадлежащий ФГБУ «АСК МЧС России», выполнял полеты днем по тушению природного пожара на землях лесного фонда Иркутской области из аэропорта Иркутск.

В 10:19 местного времени самолет вылетел в Качугский район Иркутской области. Через 9 минут был занят эшелон полета 100.

В 10:31, при первоначальном сеансе связи с диспетчером Иркутского РЦ ЕС ОрВД, экипаж обозначил предполагаемые очаги пожаров, сообщил расчетное время прибытия в район работ (в 11:02) и запросил QNH в районе работ. Диспетчером было выдано указание о дальнейшем полете на эшелоне FL100 и сообщено давление 1007 гПа.

В 10:54 экипаж доложил о выходе в район выполнения работы, начале снижения и сообщил интервал высот 500-50 м, на которых будет работать. Диспетчер установил время выхода на контрольную радиосвязь через 35 минут.

В 10.55 КВС дал указание экипажу установить давление 1007 гПа и приступил к снижению. При выходе в район основного пожара экипаж установил Vпр=320 км/ч, высота полета геометрическая (Нг измеряется радиовысотомером РВ-5) была в пределах 400-250 м.

В 11:03:35 был выполнен отворот на МК=342° с целью выхода на резервный пожар и до 11:04:40 полет выполнялся в режиме автоматического управления, далее был отключен канал стабилизации высоты.

В 11:07:10 полет начал выполнялся в ручном режиме, на Нг =200-100 м, при этом по докладам членов экипажа земля просматривалась только «под собой» или вообще не просматривалась.

В 11:06:27 и до прекращения записи звуковой информации регистратором МАРС-БМ, в течение 7 минут, многократно регистрировались речевые предупреждения системы СРПБЗ «ТЯНИ ВВЕРХ» и «ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ».

В 11:11:52, когда до «цели» оставалось 5 километров, КВС принял решение на дальнейшее снижение, параметры полета при этом составляли: Vпр=345 км/ч, МК=190°, Нб=1000м, Нг=210м, абсолютная высота сопки, находившейся по курсу полета на дальности ~ 5 км, составляла 945 м.

В 11:12:24 штурман проинформировал командира о дальности до цели 3,5 километра. Командир продолжил снижение.

В 11:13:16 самолет столкнулся со склоном сопки. Все 10 человек, находившихся на борту, погибли.

Промежуточный отчет по расследованию авиационного происшестия здесь.

Примечание первое. По данным расследователей, в течение полета экипаж о неисправностях на борту не заявлял.

В дополнение к основному комплекту авиационного и радиоэлектронного обурудовани (АиРЭО), самолет был оборудован спутниковой навигационной системой TLN-2000 с индикатором Argus-7000CE, системой TCAS-2000 для обеспечения режима S, высотомерами ВБЭ-2А с блоками связи БСКА-7, системой предупреждания о близости земли (СРПБЗ) производства ОАО «ВНИИРА-Навигатор», аппаратурой спутниковой навигации БМС, системой спутниковой навигации СН4312-02 (ГЛОНАСС/GPS). Отличное оборудование позволяло осуществлять точное самолетовождение.

Примечание второе. На борту самолета были установлены автоматические радиомаяки (АРМ), предназначенные для определения координат терпящих бедствие воздушных судов с помощью передачи информации через ИСЗ системы КОСПАС-САРСАТ, а также обеспечения привода поисковых средств к месту аварии, отмеченные золотыми медалями международных салонов изобретений, новой техники и товаров, золотыми медалями МЧС за лучшие достижения, способствующие спасению людей и уменьшению последствий стихийных бедствий и технологических катастроф. Однако искали погибший самолет трое суток, подключив к поиску 17 воздушных судов различных министерств и ведомств, а в наземном поиске были задействованы 605 человек и 58 единиц техники. Обнаружил же место падения экипаж вертолета Ми-8Т авиакомпании «АэроБратск».

Размышления Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов»:

Почему продолжаются столкновения исправных воздушных судов с землей и препятствиями (CFIT)? Вот только недавние вобытия:

9 мая 2012 года новейший и великолепно оборудованный, в том числе системой предупреждения об опасности сближения с землей, SuperJet 100-95 столкнулся с горой в Индонезии.

1 июля 2016 года исправный и отлично оборудованный спутниковыми навигационными средствами Ил-76 столкнулся с горой в Иркутской области.

Как обычно, после трагедий появляется огромное количество статей. Удивительно, но ни журналисты, ни руководители, ни эсперты ни слова не сказали о главном – о создании эффективной системы управления безопасностью полетов в ведомственной авиации в соответствии с требованиями Приложения 19 к Конвенции ИКАО «Управление безопасностью полетов» и Руководства по управлению безопасности полетов ИКАО

Никто не поднял вопрос о выполнении требований Глобального плана обеспечения безопасности полетов ИКАО на 2014–2016 годы, определившим Три приоритета и на первый план поставивший проблему Сокращения количества авиационных происшествий по причине столкновения исправного воздушного судна с землей (CFIT).

Никто не сослался на предупреждение Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов» о том, что в 2015 году около 40 процентов всех катастроф в мире были связаны со столкновениями исправных воздушного судна с землей (CFIT)

Рейс №2016 — разбор полета (Российская Газета)

Никто не подчеркнул важность выполнения золотого правила для пилотов: «Знай, где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия!»

[products skus=»P0105R, P0105E» columns=»2″]

И вот всего через полтора месяца после катастрофы Ил-76 произошел серьезный инцидент с самолетом Бе-200 МЧС в Португалии. Самолет столкнулся с кронами деревьев и получил повреждения.

Серьезный инцидент с самолетом Бе-200 МЧС

После катастрофы SuperJet 100-95 в Индонезии МКАА «Безопаcность полетов» направило письмо Министру промышленности и торговли о внедрении в авиационной отрасли Руководства по CFIT, разработанного Всемирным фондом безопасности полетов к внедрению, и одобренное 33 Ассамблей ИКАО. При планировании полетов в сложные районы мира мы предлагали использовать Контрольный перечень CFIT (на русском языке) для оценки рисков и принятия правильного решения.

Письмо министру промышленности и торговли Российской Федерации (скачать).

Через несколько лет пришел ответ – в Минпропомторге выполняется работа по повышению безопасности полетов!

Письмо Врио директора Департамента авиационной промышленности М.Б.Богатырева Президенту Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» В.Г.Шелковникову (Скачать здесь).

31 июля. Россия. И вновь столкновение с горами

Экипаж самолета Ан-2Р 1979 года выпуска (регистрационные знаки RA-54790), принадлежащий авиакомпании Лемакс, выполнял перегоночный полет с аэродрома Бердск на аэродром Красноярск/Манский (ДОСААФ). Находясь на маршруте, самолет столкнулся с горой Абатово в 85 километрах от Кемерово. Погибли все три члена экипажа.

Простой совет МКАА «Безопаcность полетов»:

Выполняя полет на любом типе воздушного судна, пилоты должны помнить золотые правила:

[products skus=»P0105R, P0102R» columns=»2″] Более 300 инцидентов и происшествий с коммерческими воздушными судами произошли в июле 2016 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Слабое владение языком и авиационные происшествия

Не пускают в Европу

Катастрофа вертолета Bell 525 в США — столкновение с проводами

Предложения МКАА «Безопаcность полетов» по предотвращению столкновений воздушных судов с проводами изложены в обращении к Председателю Правительства и Генеральному прокурору Российской Федерации.

Подробности здесь.

https://aviasafety.ru/category/projects/problems-threats-and-killers-in-aviation/wires/

О внедрении Стандартов и Рекомендаций ИКАО

Обращение МКАА Безопасность полетов в адрес Правительства РФ

Годовой обзор безопасности полетов EASA — 2016

США: новые стандарты оценки состояния ВПП

21 июля. Межгосударственный авиационный комитет. Состояние безопасности полетов в первом полугодии 2016 г.

Опубликован отчёт «Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в первом полугодии 2016. Документ находится в разделе «Отчеты о состоянии безопасности полетов»: http://mak-iac.org/rassledovaniya/bezopasnost-poletov/

EASA: что и как делать, когда в кабине пилот остается один

США отказываются от использования VOR

Ушли из жизни члены экспедиции «По следам двух капитанов»

Частный пилот, врач, прошедший обучение в АУЦ ЗАО «Русские вертолетные системы», без медицинского заключения о допуске к полетам, не подготовленный к полетам по ППП, на вертолете, не сертифицированном на полеты по ППП, следуя за облаками и «пробивая» сплошную облачность в условиях обледененения, столкнулся с замерзшей поверхностью Карского моря. Погибли все три человека, находившиеся на борту вертолета R66.

7 июля 2016 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с вертолетом Robinson R-66 RA-06233 ЗАО «Оптхолод», происшедшего 18 апреля 2016 года в Ямало-Ненецком автономном округе на острове Белый. Пилот и два пассажира погибли.

Наиболее вероятной причиной катастрофы явилась потеря командиром контроля за высотой полета при попытке установить контакт с наземными ориентирами в метеоусловиях, не соответствующих ПВП и уровню подготовки пилота, что привело к столкновению ВС с ледовой поверхностью Карского моря.

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:

• принятием КВС решения на вылет при метеоусловиях, не соответствующих выполнению полета по ПВП в пункте назначения;
• невыполнением КВС требований ФАП-128 о возврате на аэродром вылета при ухудшении в полете метеоусловий ниже установленных для ПВП;
• выполнением КВС полета в условиях ППП, к которым он не был подготовлен;
• выполнением полета в процессе поиска посадочной площадки на высотах и скоростях, не рекомендованных РЛЭ для полета воздушного судна;
• наличием обледенения в облаках, затруднявшего управление воздушным судном, не оборудованным для полетов в условиях обледенения.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Авторы Индикатора безопасности полетов мировой авиации выражают искреннее признание за поддержку развития проекта:

• Генеральному директору российской авиакомпании «Атран», члену Всемирного фонда безопасности полетов Кришталю Роману Романовичу
• Генеральному директору авиакомпании «Волга-Днепр» Дьячкову Сергею Адольфовичу
• Директору Департамента предотвращения авиационных происшествий авиакомпании «Волга-Днепр» Малевинскому Юрию Александровичу
• Генеральному директору авиапредприятия «Северстальавиа», Президенту Международной ассоциации руководителей авиапредприятий, Ивановскому Николаю Николаевичу
• Генеральному директору авиакомпании «Авиашельф» Аксютину Виктору Сергеевичу
• Генеральному директору Республиканского государственного предприятия «Казаэронавигация» Кульназарову Сергею Дабусовичу

Авторы выражают огромную благодарность

• Бывшему Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Джону Эндерсу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John H. Enders, Honorary President FSFI, Former President FSF, and President Enders Associates International, for useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety).
• Бывшему Председателю Правления и Президенту Всемирного фонда безопасности полетов Сэру Стюарту Метьюзу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to Sir Stuart Matthews Former CEO and President FSF, for useful advice and support of the Indicator of International Flight Safety
• Бывшему старшему вице-президенту корпорации Аэйрбас по безопасности полетов, Бывшему члену Национального управления безопасности на транспорте (NTSB) Джону Лауберу за полезные советы в подготовке материалов (Authors are grateful to John K. Lauber Former Senior Vice President and Chief Product Safety Officer for Airbus SAS in Toulouse, Dr. Lauber was nominated by President Reagan and confirmed by the US Senate for a term as a Member of the National Transportation Safety Board. In 1990 he was re-nominated by President Bush for a second term at the NTSBfor useful and advice support of the Indicator of International Flight Safety

При подготовке аналитического материала использовалась открытая информация, размещенная на сайтах:

FSF, FSFI, Aviation Safety Network, BAAA-ACRO, ICAO, IATA, FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA, International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA, IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA, RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD, AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS, NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport Portal of the European Commission, BBC, USA Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED PRESS, KIDOK MEDIA — LINK, Centre Daily Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of Canada, PAMA, FSIX. The New York Times.