Катастрофа Ми-8 в России

По сообщению Межгосударственного авиационного комитета, 21 октября 2016 года в 17:57 московского времени, в 45-ти км северо-восточнее п. Старый Уренгой Ямало-Ненецкого АО, произошло авиационное происшествие с вертолётом Ми-8 (регистрационные знаки RA-22869), принадлежащим ООО а/к «Скол» (Красноярское МТУ Росавиации). Вертолёт, выполнявший рейс с посадочной площадки Ванкор на посадочную площадку Старый Уренгой, не вышел на связь в установленное время и не прибыл в пункт назначения. Организованными поисками вертолёт был найден разрушенным. На борту находилось 22 человека. Три члена экипажа и 16 пассажиров погибли, три пассажира госпитализированы.

Президент России выразил соболезнования семьям погибших, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа объявил однодневный траур. Создана и приступила к работе комиссия по расследованию авиационного происшествия. В соответствии с правилами проведения расследований, она будет изучать множество факторов, приведших к одномоментной гибели девятнадцати наших сограждан. Эти факторы — составные части системы «человек — машина — среда». Задача расследователей — установить, были ли допущены ошибки людьми, участвовавшими в подготовке, обеспечении и выполнении рейса, — и если да, то какие; произошли ли отказы или нештатные ситуации в работе систем, двигателей, приборов, аппаратуры, конструкции воздушного судна, — и если да, то какие; способствовали ли катастрофе факторы окружающей и социальной среды, и если да, то какие?

Однако уже сегодня в открытом доступе можно обнаружить факты, которые говорят о серьезных проблемах с обеспечением безопасности полетов в авиакомпании «Скол» и Красноярском межрегиональном территориальном управлении гражданской авиации. На сайте авиакомпании приведена дежурная фраза о приоритете безопасности полетов: «Приоритетным направлением деятельности компании, обеспечивающим качественное выполнение авиационных работ, является безопасность полетов, основанная на формировании профессиональных кадров летного состава и регулярной модернизации материально-технической базы».

 

В правдивости этих слов можно усомниться, если вспомнить, что менее года назад, 29 ноября 2015 года, в 70-ти километрах к северу от Ханты-Мансийска с покрытой льдом поверхностью реки столкнулся вертолет AS-350 B3 той же авиакомпании «Скол», в результате чего погибли все находившиеся на борту — два пассажира и оба пилота.

В ноябре 2014 года вступили в силу международные стандарты и рекомендуемая практика, изложенные в Приложении 19 ИКАО — «Управление безопасностью полетов». Практически одновременно с ними вышло постановление Правительства РФ № 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов…» В нем, в частности, говорится:

3. Поставщик услуг формирует систему управления безопасностью полетов с учетом решаемых им задач посредством разработки и утверждения документов, определяющих:

а) обязанности должностных лиц поставщика услуг по организации и обеспечению функционирования системы управления безопасностью полетов поставщика услуг;

б) перечень сведений в области безопасности полетов, порядок их учета и хранения;

в) источники данных для получения сведений в области безопасности полетов;

г) порядок выявления факторов опасности;

д) порядок сбора данных о факторах опасности;

е) порядок анализа данных о факторах опасности и проведения оценки риска;

ж) порядок разработки мероприятий по снижению риска;

з) порядок обеспечения организационными и финансовыми ресурсами мероприятий по снижению риска;

и) порядок оценки эффективности реализованных мероприятий по снижению риска.

Наверное, авиакомпания предприняла определенные шаги по исправлению ситуации с безопасностью полетов после первой катастрофы. Однако вторая катастрофа показывает, что они либо были сделаны только на бумаге, либо оказались абсолютно недостаточными.

Для Красноярского МТУ ГА, наверняка, вопросы обеспечения безопасности полетов также являются приоритетными. Но как следует относиться к полному отсутствию какой-либо информации на странице «Безопасность полетов» сайта управления?

Авиационные происшествия и инциденты в Красноярском крае и с воздушными судами эксплуатантов из Красноярского края

21 октября 2016 года, Потерпел катастрофу вертолет Ми-8 авиакомпании «Скол». Из 22 человек, находившихся на борту, погибли девятнадцать.

24 сентября 2016 года. В Енисейском районе потерпел катастрофу частный вертолет Bell-206. На борту вертолета находились пилот и пассажир — оба погибли.

15 сентября 2016 года. При выполнении взлета столкнулся с землей и получил значительные повреждения вертолет Robinson R-66 авиакомпании «КрасАвиа». Находившиеся на борту командир и пилот-наблюдатель получили травмы.

18 августа 2016 года. В аэропорту Красноярск/Черемшанка аварийную посадку совершил самолет Л-410, принадлежащий авиакомпании «КрасАвиа», выполнявший рейс по маршруту Красноярск — Кодинск. Во время полета самопроизвольно отключился один из двигателей. Никто не пострадал.

19 августа 2016 года. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании «КрасАвиа», выполнял рейс по маршруту Сочи/Адлер — Уфа. При посадке произошло выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы на 400 метров.

17 августа 2016 года.  В Ужурском районе упал мотодельтаплан, который после удара о землю загорелся. Пилот погиб.

9 августа 2016 года. Гидросамолет СК-12 «Орион» опрокинулся при взлете с акватории реки Хатанга. Пилот доставлен в больницу с переохлаждением.

31 июля 2016 года. В районе горы Абатова (85 км от г. Кемерово) произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-2  Общества с ограниченной ответственностью «Лемакс». Находившиеся на борту три члена экипажа погибли, воздушное судно полностью разрушено.

8 июля 2016 года. В районе реки Казырсуг в Ермаковском районе совершил жесткую посадку вертолет Robinson R-44. Пострадавших нет.

1 июля 2016 года. На границе Качугского и Казачинско-Ленского района потерпел катастрофу самолет Ил-76 МЧС. Все десять человек, находившиеся на борту, погибли.

23 июня 2016 года. При осуществлении химической обработки сельскохозяйственных полей столкнулся с землей самолет Х-32 «Бекас». Пилот, которому принадлежал самолет, получил травмы.

27 марта 2016 года. Пилот сверхлегкого самолета «Аэропракт А-27МБ»имел поддельное медицинское заключение для допуска к полетам и при этом не только осуществлял самостоятельные полеты в районе аэропорта Шушенское, но и катал пассажиров.

26 ноября 2015 года. На удалении 10 км от аэропорта Игарка произошла катастрофа вертолета Ми-8Т авиакомпании «Турухан». На борту находились 3 члена экипажа и 22 пассажира. Экипаж и 7 пассажиров погибли, воздушное судно частично разрушено.

Сентябрь 2015 года. При посадке пассажиров в самолет Ан-26Б-100, принадлежащий авиакомпании «КрасАвиа», трап отсоединился от самолета. Одна из пассажирок упала и травмировала колено. Проведенная проверка показала (внимание!), что в регламенте, предусматривающем техническое обслуживание воздушного судна, не предусмотрена проверка надежности крепления бортовой лестницы, по которой поднимаются в салон самолета пассажиры.

В системе управления безопасностью полетов — три составные части: настоящая культура безопасности, некарательная социальная среда, система добровольных конфиденциальных сообщений. При отсутствии хотя бы одного из компонентов система управления безопасностью полетов дает сбои, которые выражаются в инцидентах и происшествиях. Чему мы, к сожалению, и стали свидетелями.