Вокруг запрета на гаждеты

Как известно, США и Великобритания запретили провоз в ручной клади любых гаджетов, превышающих размерами смартфон, на авиакомпаниях из нескольких мусульманских государств. Якобы таким образом обеспечивается безопасность пассажиров, членов экипажа, воздушного судна, а также находящихся на земле людей и объектов от угроз, исходящих от радикальных организаций, планирующих закладывать в гаджеты взрывчатые вещества и приводить их в действие во время полета. В качестве одной из причин принятия таких мер приводится тот факт, что ручная кладь проверяется при досмотре обычным включением экрана, что не позволяет установить возможное наличие взрывчатки внутри. Те же сканеры, которые скрыты от наших глаз и расположены в зонах обработки сдаваемого при регистрации багажа, могут обнаружить запрещенные к провозу объекты и вещества с намного большей долей вероятности, чем это делается визуально человеком, который, как известно, может допустить ошибку.

Во всё это можно было бы поверить, если бы не одно «но»: пассажиры американских, британских и канадских авиакомпаний, вылетающих прямыми рейсами из тех же аэропортов, такой дискриминации подвергаться не будут. То есть, о «своих» пассажирах бдительные страны заботяться меньше, чем о «чужих»? Как мы уже сообщали, данная мера носит исключительно экономический характер и вряд ли имеет что-то общее с улучшением уровней авиационной безопасности.

В свете этих решений Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обратилась к регуляторам с предложением найти баланс между рисками, связанными с возможными террористическими актами и размещением в багажных отсеках самолетов большого количества гаджетов, которые питаются ионно-литиевыми батареями. А последние, как известно из многочисленных инцидентов, имеют способность самовоспламеняться и взрываться. Даже небольшой пожар в багажном отсеке представляет собой исключительную опасность, потому что погасить его некому. В 2016 году ИКАО приняло стандарт, запрещающий перевозку ионно-литиевых батарей в грузовых отсеках пассажирских самолетов.

ИКАО не может навязать исполнение правил, однако организация устанавливает стандарты, которые обычно исполняются во всех 191 государствах-членах. О принятии запрета ИКАО на провоз электроники в мировом масштабе речи пока что не идет. Германия, Испания и Швейцария заявили, что они не собираются вводить аналогичные запретительные меры на рейсах своих авиакомпаний. Те авиакомпании, которые попали в «черные списки» уже заявили, что они не будут принимать претензий в случае повреждения или исчезновения гаджетов из сданного багажа. Emirates, чтобы не потерять пассажиров, сообщила, что будет на время полета выдавать ноутбуки и планшеты желающим, а перед посадкой собирать их. Введение запрета уже осудили некоторые международные организации и ассоциации авиационных профессионалов.

За всем этим шумом никто не может ответить на простой вопрос: неужели радикалы не попробуют использовать другие авиакомпании в других странах и других аэропортах, чтобы попытаться привести в исполнение свои черные замыслы? Может, защищать гражданскую авиацию от терроризма следует не экономическими мерами, от которых резко попахивает защитой интересов «своих» авиаперевозчиков, а более действенными инициативами всех государств в рамках  ИКАО?