Повторяющиеся дефекты

Наше внимание привлекли два события, которые практически ничем не отличаются от ежедневно происходящих инцидентов с самолетами гражданской авиации в разных странах мира и над территориями нейтральных вод. Мы сообщали о них одной фразой в нашей бегущей строке, но вот детальная информация:

18 апреля 2017 года экипаж самолета Boeing 737-900 авиакомпании Alaska Airlines (регистрационные знаки N305AS) выполнял рейс по маршруту Жюно (Канада) — Сиэтл (США). После выполнения взлета экипаж прекратил набор высоты на эшелоне полета 250 из-за возникновения проблем с герметизацией воздушного судна, однако продолжил полет в направлении аэродрома назначения. Через 18 минут после занятия эшелона полета 250 экипаж приступил к снижению и занял 8000 футов — высоту, на которой находившиеся на борту люди могли дышать без применения кислородных масок. Экипаж сообщил диспетчеру о потере давления в салоне и произвел посадку в американском аэропорту Кетчикан примерно через 40 минут после взлета из Жюно.

Один из пассажиров рейса сообщил, что в Жюно после того как пассажиры заняли свои места, капитан сообщил о том, что в системе кондиционирования воздуха обнаружены неполадки, и что самолет вылетит с задержкой в 20 минут. Через 40 минут после первой информации капитан сообщил, что рейс задержится еще на 20 минут, и еще через 30 минут капитан объявил, что ремонт займет еще не менее часа и попросил пассажиров вернуться в здание аэровокзала. 

Самолет все-таки вылетел, задержка составила 2 часа 40 минут. Однако через полчаса после взлета экипаж сообщил о падении давления в салоне и следовании на запасной аэродром Кетчикан. В Кетчикане самолет и пассажиры остались на ночь.

Следует отметить, что именно на этом самолете аналогичный инцидент произошел всего за неделю  до рейса из Жюно: при выполнении рейса по маршруту Сиэтл — Лас-Вегас экипаж прекратил набор высоты на эшелоне полета 250 из-за появившихся проблем с давлением в салоне, однако продолжал следовать в направлении Лас-Вегаса. Примерно через 17 минут экипаж приступил к экстренному снижению и занял 10000 футов, после чего ушел на запасной аэродром Портланд, где через час после начала снижения с эшелона полета 250 была выполнена благополучная посадка. 

***

19 апреля 2017 года экипаж самолета Airbus A340-300 суринамской авиакомпании Surinam Airways (регистрационные знаки PZ-TCR) после взлета из Амстердама рейсом в Парамарибо (Суринам) вместо дальнейшего набора высоты прекратил набор на эшелоне полета 60 и сообщил, что может выдерживать путевую скорость 190 узлов. На вопрос диспетчера о причинах экипаж сообщил о возникновении проблем с закрылками. Самолет вошел в зону ожидания на эшелоне полета 60, и экипаж попытался провести необходимые проверки и действия, чтобы устранить проблему. Однако проблема не исчезла, и примерно через 10 минут пилоты сообщили о необходимости слить топливо до достижения максимально разрешенного посадочного веса и намерении вернуться в Амстердам. Диспетчер дал указание набрать эшелон полета 100, после чего экипажу был разрешен слив топлива. Примерно через 1 час 30 минут экипаж произвел благополучную посадку на несколько большей скорости, чем обычно, на ВПП 36 правую.

Самолет оставался на земле в течение трех с половиной часов, после чего снова вылетел в Парамарибо, однако экипаж после вылета снова сообщил о проблемах с закрылками, снова слил топливо и вернулся в Амстердам, выполнив на несколько большей скорости, чем обычно, посадку на ВПП 36 правую.

 

Два эти события связаны друг с другом повторяющимся дефектом, который в первом случае проявился через неделю, а во втором — через несколько часов. И в том, и в другом случае проведенный на земле ремонт оказался неэффективным.