Портал сообщений по безопасности полетов avherald.com сообщил об инциденте, произошедшем при выполнении взлета самолета Airbus A320-200 авиакомпании TAP Portugal (регистрационные знаки CS-TNP), следовавшего рейсом Хельсинки (Финляндия) — Лиссабон (Португалия) 25 апреля. Самолет прибыл в Хельсинки в 06:00 местного времени (03:00 UTC) и оставался на земле до 10:00, то есть, до выполнения взлета с ВПП 04 правой. Взлет и посадка в Лиссабоне были выполнены благополучно, однако один из пассажиров сфотографировал поверхность крыльев, на которых видны участки льда.
По его сообщению, во перед посадкой и во время посадки пассажиров шел сильный снег. Из-за того что противообледенение самолета не проводилось, образовавшаяся на крыльях слякоть во время руления падала с крыльев на рулежку, однако частично в виде льда осталась на поверхности крыльев.
Один из читателей данного ресурса посоветовал следующее:
«Всем, кому это небезразлично:
Если вы увидите загрязненное крыло (либо отсоединившийся закрылок, течь топлива, отсутствие панели и т.п.), пожалуйста, нажмите кнопку вызова бортпроводника, поднимитесь из кресла? и пусть экипаж обратит на эту проблему внимание. Пилоты не могут выполнять взлет, если пассажир стоит.
Если вы неправы, вам об этом сообщат, попросят вновь занять свое кресло, вам какое-то время будет неловко, а жизнь будет продолжаться. Если же вы правы, вас попросяь вновь занять свое кресло, на проблему обратят внимание, вы какое-то время побудете героем, а жизнь будет продолжаться.
Всё просто».
Сообщения METAR:
EFHK 250920Z 14014KT 9999 BKN012 BKN050 05/02 Q1001 TEMPO SCT020CB=
EFHK 250850Z 15015KT 9999 SCT010 BKN050 04/02 Q1001 TEMPO SCT020CB=
EFHK 250820Z 17014KT 9999 BKN010 BKN050 04/02 Q1000 BECMG FEW010 BKN050=
EFHK 250750Z 14013KT 9999 SCT007 BKN009 04/02 Q1000 BECMG SCT010 BKN015=
EFHK 250720Z 14014KT 9999 FEW005 BKN007 02/01 Q1000 BECMG SCT007 BKN015=
EFHK 250650Z 13013KT 9999 BKN004 BKN006 01/01 Q1000 BECMG FEW004 BKN012=
EFHK 250620Z 13013KT 9999 -SG BKN004 01/00 Q1000 BECMG BKN010=
EFHK 250550Z 11014KT 0700 R04R/1000N R15/0900V1400D R22L/1000V1500D R04L/1000N SN OVC003 00/M00 Q1000 BECMG 9999 NSW BKN010=
EFHK 250520Z 11014KT 1400 R04R/P1500U R15/P1500N R22L/P1500N R04L/P1500U SN BKN005 01/M00 Q1000 BECMG 9999 NSW BKN010=
EFHK 250450Z 12016KT 3000 -SNRA FEW009 BKN014 02/M00 Q1000 TEMPO 2000 SN BKN009=
EFHK 250420Z 11012KT 9999 -RASN FEW015 BKN030 02/00 Q1001 BECMG 2500 SNRA BKN009=
EFHK 250350Z 11009KT 9999 -RA FEW014 BKN028 03/M01 Q1001 BECMG 2500 SNRA=
EFHK 250320Z 12010KT 9999 BKN045 03/M01 Q1001 BECMG 2500 SN=
EFHK 250250Z 08008KT CAVOK 03/M01 Q1001 BECMG 2500 SN=
EFHK 250220Z 08008KT CAVOK 02/M01 Q1002 BECMG 2500 SN=
EFHK 250150Z 08009KT CAVOK 02/M01 Q1002 NOSIG=
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Статистика и микроанализ безопасности полетов в октябре 2026 года
Возрождение проекта
Редкая авиационная аномалия в небе над Европой и Африкой
Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний об инциденте с рейсом Flydubai
Авиакомпании признают бессилие перед «внутренними угрозами» в кабине пилотов
Статистика авиационных происшествий и микроанализ безопасности полетов в России и мире, август 2026
Плевок в лицо безопасности полетов
У борта президента США снова проблемы
После происшествия в Мюнхене Вьетнам проводит проверку безопасности полетов
Монреаль: трагедия на перроне
США: заходивший на посадку самолет столкнулся с полицейским вертолетом
FAA проверяет ситуацию, когда на одной частоте оказались два самолета с совершенно одинаковыми позыв...
Что делать с проблемой НЛО: мнение из 1960-х годов
Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, июль 2026
Перу: катастрофа над достопримечательностью
