Национальная система мониторинга и управления полетами беспилотных летательных аппаратов (часть3)

Бобряков Валерий Григорьевич,
директор ООО «Софтаэро», Москва,
к.т.н., разработчик прикладного программного обеспечения

Шкляев Алексей Анатольевич,
директор ООО «Децима», Зеленоград,
разработчик систем речевой и спутниковой связи

Cостоялось заседание Комиссии при Президенте по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС. Главной темой повестки дня стал вопрос повышения эффективности государственного регулирования использования лёгких и беспилотных воздушных судов за плату. Участники заседания указали на необходимость форсированного создания экономических и правовых основ легкого и беспилотного воздушного движения.

Рассмотрим возможные технологические решения с учетом уже существующих документов государственного регулирования использования беспилотных воздушных судов АОН (БАС) [2].

Задача 1. Регистрация БАС.

Рис.1 Полеты БАС с аварийными регистраторами

Изготовители БАС практически приступили к заводской установке спутниковых ГЛОНАСС аварийных регистраторов для поиска аппаратов при потере с ними рабочей связи.

Эта техническая возможность позволяет говорить о потенциальной возможности оперативной ситуационной осведомленности о полетах БАС (АОН) с официально зарегистрированными идентификационными номерами.

Задача 2. Обеспечение спутниковой двусторонней связи с БАС

Решение задачи удаленной спутниковой связи с БАС необходимо для оперативного взаимодействия с пунктами обслуживания полетов, включая региональные АС УВД.

Наличие ситуационной осведомленности о траектории полета зарегистрированных БАС (АОН) и контролируемое не визуальное управление полетами позволяет говорит о процедурных методах обслуживания полетов БАС (АОН) по правилам полета по приборам (ППП).

Задача 3. Протокол обмена «земля — БАС (АОН)»

Целесообразно использовать протокол CPDLC, так как это официальный нормированный протокол «общения» воздушного судна со службами управления воздушным движением. Такой подход позволит автоматизировать выполнение процедурного метода обслуживания полетов БАС (АОН) в части обязательного доклада пролета точек, доклады о вылете, посадке и т.п. Такое обслуживание может выполняться в автоматическом режиме с предоставлением информации диспетчеру внетрассового сектора регионального центра АС УВ.

Задача 4. Централизованный контроль полетов БАС (АОН)

Необходимость централизованного контроля полетов БАС обоснована обязательностью наличия сертифицированной голосовой связи с региональным центром АС УВД. Это, в свою очередь, требует обучения операторов для получения соответствующих свидетельств. Заставлять обучаться каждого владельца БАС не представляется реальным. Отсюда появляется необходимость создания пунктов управления полетами БАС (АОН). Эти пункты могут быть при авиакомпаниях, которые занимаются коммерческой деятельностью (Гапромавиа, Ют-Эйр) с использованием БАС или отдельные пункты на аэродромах АОН, например, Алферьево или МДП. Основной задачей пункта управления БАС является контроль отклонений от заявленного плана полета и легальная голосовая и информационная связь с региональным центром АС УВД.

Задача 5. Регулирование полетов в воздушном пространстве класса «G».

Полеты БАС (АОН) должны выполняться уведомительным порядком. При этом навигационно-информационный комплекс центра управления БАС обеспечивает платное обслуживание за обеспечение контроля выдерживания заявленной траектории (зоны) полетов, аварийное вмешательство в полет, доклады о вылете/посадке БАС (АОН), предоставление информации о полетах БАС другим пользователям ВП.

Рис.2 Контроль уклонения БАС от заданного маршрута (зоны)

Задача 6. Регулирование полетов в воздушном пространстве с обязательным диспетчерским обслуживанием.

Обеспечивается процедурным обслуживанием с «ручной» (голосовая связь) или автоматической (CPDLC) формой докладов о выполнении полета БАС (АОН).

Рис.3 Функциональная схема регулирования полетов БАС (АОН)

Задача 7. Обеспечение безопасности полетов

При наличии ситуационной осведомленности о полетах всех видов воздушных судов в едином информационном центре технические решения обнаружения потенциально-опасных сближений не представляет принципиальной сложности. Контроль незарегистрированных БАС решается средствами мобильных АФАР-радиолокаторов (см. приложение к [4]).

Рис.4 Данные о воздушной обстановке информационного центра «Алферьево»

Задача 8. Обеспечение «импортозамещения»

Решение задачи построения навигационно-информационного комплекса для регулирования полетов БАС (АОН) не должно содержать никаких отечественных надуманных технических особенностей («только ГЛОНАСС», «только VDL-4» и т.п). Все технические и технологические решения должны быть понятны и востребованы за рубежом. Этим обеспечивается правильный выбор решений и реальное «импортозамещение».

Данные предложения основаны на значительном практическом заделе, выполненном группой отечественных компаний. Краткая презентация прилагается.

Приложения (презентации):

Литература:

http://kremlin.ru/events/administration/54818
Щербаков Л.К. «Позиция АЭВТ по условиям допуска БВС в «общегражданское» воздушное пространство» см. приложение
https://aviasafety.ru/13436/ «Авиационная кибербезопасность в РФ».
https://aviasafety.ru/13838/ «Национальная система мониторинга и управления полетами беспилотных летательных аппаратов»