Рецепт катастрофы

В распространяемом по подписке информационно-статистическом продукте нашего агентства «Только факты + статистика» мы сообщали о том, что:

22 июня экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании KLM, 2011 года выпуска, регистрационные знаки PH-HSD, выполнял рейс KL-1385 из Amsterdam (Нидерланды) в Киев (Украина). После получения разрешения на взлет самолет выполнял разбег с ВПП 18 левой в аэропорту Амстердам. Самолету Boeing 777-200 авиакомпании KLM, 2004 года выпуска, регистрационные знаки PH-BQI, выполнявшему рейс KL-31 из Амстердама в Toronto (Канада), было разрешено занятие исполнительного старта ВПП 24, после чего дежурство принял другой диспетчер «Вышки». После доклада следующего экипажа о готовности к вылету с ВПП 18 левой принявший дежурство диспетчер дал разрешено на занятие исполнительного старта ВПП 18 левой, после чего был разрешен взлет экипажу рейса KL-31.

Экипаж рейса KL-1385 немедленно сообщил о производимом взлете и возможности воздействия спутного следа рейса KL-31. Диспетчер немедленно отменил разрешение на взлет рейсу KL-31, который еще не начал разбег. Самолет вылетел спустя 2 минуты. 

Вчера провайдер аэронавигационного обслуживания Нидерландов сообщил, что диспетчер сразу же после выдачи разрешения на взлет с ВПП 24 и подтверждения его экипажем свое разрешение отменил. После того как взлетавший по ВПП 18 самолет прошел место пересечения с полосой 24, самолет Boeing 777 все еще находился в процессе занятия исполнительного старта с рулежной дорожки Sierra 6 и непосредственно место исполнительного старта еще не занял. После того как взлетавший Boring 737 пересек перекрестие двух полос, диспетчер дал разрешение на взлет самолету Boring 777. Экипаж самолета Boeing 737 не сообщал на рабочей частоте о том, что производит взлет. Провайдер расценил создавшуюся ситуацию как инцидент самой низкой категории.

Как нам кажется, иключительно опасной ситуации удалось избежать только благодаря тому, что пилоты самолета Boeing 737 вовремя распознали опасноть выполнения взлета в то время, как в непосредственной близости от их самолета двигатели тяжелого Boeing 777 будут выведены на взлетный режим. Однако об этом провайдер аэронавигационного обслуживания не сообщает. Наоборот, в упрек экипажу ставится то, что он не сообщил о том, что выполняет разбег. В это трудно поверить, потому что экипаж, подтвердив получение разрешения диспетчера о выполнении взлета, не обязан дополнительно сообщать, что приступил к выполнению разбега.  

Так что вялая попытка сохранить чистоту мундира не засчитана…