Ой, всё!

Поразительный по степени идиотизма случай произошел в авиакомпании Air India 22 июля. Экипаж выполнял рейс из Калькутты в Мумбай на новом самолете Airbus A320, на борту которого находилось 99 пассажиров. После взлета самолет плохо разгонялся и набирал высоту — вместо запланированного эшелона полета 350 лайнер с трудом занял ЭП 240. Скорость никак не хотела расти до 500 узлов, застыв на показателе чуть выше 300.

Видя, что из-за следования на менее экономичной высоте, где сопротивление воздуха сильнее, чем на больших высотах, и учитывая меньшую скорость полета, экипаж понял, что запаса топлива для того, чтобы прилететь в Мумбай, попросту не хватит. Было принято решение произвести посадку в Нагпуре. Наверное, пилоты искренне удивились, когда при выполнении захода на посадку они хотели выпустить шасси и обнаружили, что шасси выпущены. То есть, после выполнения взлета из Калькутты их попросту забыли убрать.

Авиакомпания Air India отстранила пилотов от выполнения полетов до полного разбирательства. Интересно, будут ли официальные представители перевозчика утверждать, как это принято, что «безопасность полетов является для нашей авиакомпании приоритетом», а «пассажиры в результате инцидента никаким рискам не подвергались»?

Осталось только заметить, что оба пилота данного рейса — женщины. Никакого сексизма, просто констатация факта…

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

Заявления официальных представителей авиаперевозчиков после катастроф и инцидентов о том, что безопасность полетов в их авиакомпании стоИт на первом месте, стали ритуальным заклинанием, не имеющим ничего общего с реальным положением вещей. В российской практике мы слышали их неоднократно: после катастроф в Ярославле, Перми, Казани, Сочи… И каждый раз расследование указывало на серьезные упущения в организации летной работы, в профессиональной подготовке и практических навыках самолетовождения со стороны экипажа. То есть, авиаперевозчики в таких случаях, мягко говоря, распространяют неправдивые данные.

На самом деле, безопасность полетов не может быть приоритетом для перевозчика. Лучше всего с безопасностью полетов дела обстоят в авиакомпаниях, которые по разным причинам полетов не выполняют: нет полетов, значит, нет рисков для пассажиров.  Цели же перевозчиков черным по белому указаны в их уставных документах, которые без труда отыскиваются в сети, например: «NNN создано для производства услуг, товаров, продукции с целью извлечения прибыли«. Именно «с целью извлечения прибыли», а не, к примеру, «обеспечения приемлемых уровней безопасности полетов в соответствии с Государственной программой по безопасности полетов». В уставных документах авиакомпаний понятие «безопасность полетов» просто-напросто отсутствует. И это объяснимо.

В авиации бытует широко распространенное неправильное восприятие того, какое место с точки зрения приоритетности занимает безопасность полетов в рамках всего спектра целей, которые преследуют авиационные организации, независимо от характера услуг, которые авиационные организации могут предоставлять. Это неправильное восприятие превратилось в повсеместно принятый стереотип: в авиации безопасность полетов является первоочередной задачей. Хотя в социальном, этическом и моральном плане данный стереотип и перспективное видение, которое он выражает, являются безукоризненными вследствие заложенного в них признания того, что самым ценным является человеческая жизнь, — они не отвечают этим принципам, если их рассмотреть с точки зрения управления безопасностью полетов как организационного процесса.

Док. ИКАО 9859- Руководство по управлению безопасностью полетов, 2-е издание

Так что, в очередной раз услышав о мнимых приоритетах авиакомпаний, следует понимать, что эти заявления преследуют одну цель: предотвратить отток пассажиров в другие авиакомпании. То есть, продолжать «извлекать прибыль». А безопасность полетов здесь абсолютно ни при чем.

МКАА «Безопасность полетов»