Чемодан как мерило уровня безопасности полетов

Прошедшая неделя прошла под знаком скандалов, связанных с предложениями законодательно отменить бесплатный провоз багажа для некоторых категорий пассажиров и значительно урезать по весу и бесплатности перевозку ручной клади. Дискуссия, в которой обычные пассажиры увидели ущемление остатков своих прав, затронула даже председателя Высшей палаты В. Матвиенко, которая высказала заслуживающую аплодисментов мысль: творцы направленных против людей правил должны быть известны обществу.

По данному информационному поводу  представители СМИ «вызванивали» руководителей нашего агентства по несколько раз за день (а некоторые, — кого вопросы воспитания и этики обошли стороной, — пытались сделать это и ближе к полуночи).  Всех волновал удивительный до глупости вопрос: каким образом предлагаемые ограничения повлияют на безопасность полетов. Многих представителей СМИ можно понять: получено задание взять интервью, они и обзванивают всех, кто бодрствует или уже спит. И им глубоко не важно, что человек разумный (homo sapiens) способен отделить вопросы экономического состояния авиакомпаний от мер по действительному и действенному обеспечению безопасности полетов.

Однако с одним из журналистов состоялся подробный разговор, который помог нам лучше понять, откуда «выросли» такие вопросы. Понять и задуматься…

По словам этого интересного человека, между чемоданом и уровнем безопасности полетов прослеживается если не прямая, то, уж точно, косвенная связь. Начнем с того, с чего начинают подготовку к отпуску практически все будущие пассажиры: с поиска билетов в интернете . Не секрет, что подавляющее большинство пассажиров «голосует кошельком» за авиакомпанию, предлагающую самую низкую стоимость билетов. Итак, человек набрал аэродром назначения и даты вылета и возвращения, и перед его взором открылся список из десятков авиакомпаний, предлагающих себя на этом маршруте — как прямыми рейсами, так и с одной или несколькими пересадками. Мы для примера возьмем рейс по расписанию (не чартерный) в одну из европейских стран, самый дешевый билет в которую стОит около 20000 рублей. Однако после оформления билета выясняется, что за сдаваемый багаж необходимо заплатить еще 5000 рублей. Человека, путешествующего из Москвы в европейскую столицу летом без багажа, представить сложно. То есть, если бы авиакомпания информировала о сумме стоимости билета и провоза багажа, то вряд ли бы ее нашли в двух первых десятках, а так получается, что стоимость провоза каждого килограмма 23-килограммового багажа примерно соответствует стоимости перевозки каждого килограмма 90-килограммового пассажира. Или, если хотите, за билет пассажира придется заплатить в 4 раза больше, чем за провоз чемодана — пропорция соблюдена.

То есть, делает вывод журналист, для авиакомпании все равно, что везти — пассажира или багаж, поскольку полезная загрузка воздушного судна высчитывается в килограммах, а не в каких-либо других единицах, указывающих на бесценность человеческой жизни. Что происходит после авиакатастроф, в которых, как свидетельствуют проведенные расследования, виноваты не внешние или форс-мажорные обстоятельства, а экипаж и непосредственные руководители авиакомпании? Родственникам погибших выплачиваются денежные компенсации — около двух миллионов рублей. Государство или страховая компания несут финансовую ответственность за то, что конкретные люди не обеспечили безопасную перевозку. Про соразмерную ответственность за чемодан речи не идет. Однако если авиакомпания берет одинаковые деньги за перевозку человека и чемодана, то почему при полной утрате багажа не наступает аналогичная ответственность, к примеру (2000000:4), около 500000 рублей?

Журналист сам себе ответил на заданный вопрос: потому что жизнь человека нельзя сравнивать с двадцатью килограммами шмоток, упакованных в чемодан. Однако почему перевозка неодушевленных вещей стОит так дорого, ответа не нашлось… 

МКАА «Безопасность полетов»