Авиакомпания попалась

Мы уже сообщали о многочисленных инцидентах, преследующих американскую бюджетную авиакомпанию Allegiant Air, пилоты которой открыто выражали свою обеспокоенность многочисленными техническими отказами, неоднократно приводившими к изменению маршрута и аварийным посадкам – и это происходит у авиаперевозчика, который стоит на девятом месте среди крупнейших авиакомпаний США. Только за период с сентября прошлого года по март этого в авиакомпании произошло не менее 65 инцидентов, среди которых прекращение взлета и незапланированные посадки из-за отказа техники. Профсоюз авиакомпании сообщил, что только с 8 июня по 6 июля в авиакомпании произошло еще 28 аналогичных инцидентов. Поскольку перевозчики данные по безопасности не публикуют, то провести сравнение с другими компаниями невозможно, но представители профсоюза заявляют, что самолеты с трудом соответствуют требованиям, предъявляемым к безопасности полетов.

На днях разразился новый скандал. 23 июля рейс Allegiant, на борту которого находилось 150 человек, следовал из Лас-Вегаса в Фарго, где к моменту прибытия самолета проводились учебные полеты пилотажной группы военно-морского флота США, и для гражданских самолетов воздушное пространство вокруг аэродрома было временно закрыто. Об этом было своевременно выпущено предупреждение для пилотов – NOTAM.

Когда рейс из Лас-Вегаса вышел на связь с диспетчером Фарго, тот сообщил экипажу, что выполнение захода можно будет начинать только через 20 минут, а пока что следует встать в зону ожидания. Однако экипаж, который состоял из вице-президента департамента выполнения полетов и директора по безопасности полетов, сообщил, что через три-четыре минуты им придется объявлять бедствие из-за малого остатка топлива на борту, поэтому они должны немедленно выполнить посадку. Диспетчерам пришлось увести военные самолеты от аэродрома и обеспечить внеочередную посадку рейса Allegiant.

Вот выписка радиообмена:

Рейс 426: «Our company has been trying to call and we’re down circling Fargo. We don’t have enough fuel to go anywhere else. Our guys are trying to get in touch with the tower manager to coordinate our landing or I’m going to have to declare an emergency and come in and land.» (Наша компания пыталась связаться, а мы уже снизились и в круге полетов над Фарго. У нас нет топлива лететь еще куда-то. Наши ребята пытаются связаться с руководителем Вышки и согласовать нашу посадку, или мне придется объявлять бедствие и заходить и садиться)

Вышка Fargo: «There’ll be a window opening in about 20 minutes for a landing.» (Будет окошко минут через двадцать для посадки)

Рейс 426: «Yeah, I don’t have 20 minutes.» (Так, нет у меня двадцати минут)

Вышка Fargo: «Roger, unless there is an emergency, there’s Grand Forks Airport which is 70 miles to the north.» (Понял, если бедствие не объявляете, то есть аэропорт Гранд Форкс, на север 70 миль)

Рейс 426: «Yeah, listen we’re at bingo fuel here in about three to four minutes. I’ve got to come in and land.» (Так, послушайте, мы через 3-4 минуты будем на пустых баках. Мне нужно зайти и сесть)

(«Bingo fuel» — военный жаргон, означающий, что самолет следует на минимальном остатке топлива)

Вышка Fargo: «You’ll have to declare an emergency for that and we would coordinate to get you in.» (Тогда вам придется объявить бедствие, а мы согласуем и примем вас)

Посадка была выполнена благополучно, но после выяснилось, что топлива на борту осталось всего на 42 минуты полета, в то время как существующими правилами установлено, что минимальный запас топлива должен быть достаточным на 45 минут. Теперь Федеральное управление гражданской авиации США, которое и до этого инцидента стало более внимательно относиться к деятельности авиакомпании в ее аэропорту базирования Лас-Вегасе, приняло решение о проведении полномасштабной проверки перевозчика и в тех аэропортах, куда выполняются полеты. А это большое количество относительно небольших городов и центры развлечения туристов, как тот же Лас-Вегас либо Орландо во Флориде. Прибыль Allegiant во втором квартале выросла на 62% по сравнению с тем же периодом прошлого года и составила 54,3 млн. долларов.

Настораживает только то, что в погоне за прибылью вопросы безопасности полетов уходят даже не на второй план, а еще дальше. А это, как известно, до добра не доведет…