Как всегда, виноват экипаж. Но и конструкторы тоже…

Производитель самолетов Gulfstream Aerospace Corp. опубликовал результаты собственного расследования авиационного происшествия на аэродроме Bedford/Hanscom Field, происшедшего с самолетом Gulfstream IV в мае 2014 года. Экипаж выполнял полет вне расписания в Atlantic City, однако при выполнении взлета не смог оторваться от полосы, сбил антенну курсового радиомаяка, пробил заграждение, разломился и сгорел на удалении около 600 м от конца ВПП. Погибли все 7 человек, находившиеся на борту.

Специалисты Gulfstream установили, что экипаж пытался произвести взлет с застопоренными рулями управления, — стопорный механизм включается, чтобы при сильном ветре предотвратить возможное движение самолета, когда тот находится на стоянке. В докладе написано, что экипаж должен был прекратить взлет, однако не сделал этого.

Выяснилось, что при подготовке к взлёту рычаг стопорного механизма оказался «в промежуточном положении», что позволило на разбеге набрать скорость 143 узла (265 км/ч), однако ее было недостаточно, чтобы выполнить взлет. Было также установлено, что экипаж при предполетной проверке не убедился в свободном ходе штурвальной колонки и педалей рулей направления. Более того, такая небрежность была характерна для тех, кто управлял самолетом: за предыдущие 175 рейсов полная проверка рулей управления перед взлетом проводилась всего два (!) раза.

Тем не менее, возлагая вину на экипаж, конструкторы признали, что активно работают над внесением изменений в систему. На вновь построенных самолетах передвигаться на повышенной скорости при застопоренных рулях будет невозможно. Со своей стороны, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), потребовало от конструкторов, чтобы на самолете была установлена индикация стопорения рулей, которую нельзя бы было трактовать двояко.

Компания, владевшая самолетом, призвала FAA потребовать от конструктора и производителя исправления недостатков в системе стопорения.