Сочи, у нас проблема

Как оказалось, короткий радиообмен в Сочи на английском языке, в котором диспетчер предупреждала экипаж турецкой авиакомпании о том, что следовавший впереди борт ушел на второй круг, обозначил, как минимум, одну проблему, которая при ближайшем рассмотрении оказывается не локальной, характерной только для данного человека или аэропорта, но системной. Мы получили короткое сообщение от известного американского пилота, который сделал за время своей карьеры очень многое для того, чтобы радиообмен на английском языке был безопасным в любых ситуациях — и рутинных, и срочных. 

Hi Sergey,

Thank you for sharing a link to the audio recording of the Sochi controller. As you are well aware, I have over 35 years of international flight experience, including Europe, Asia, and Latin America. The controller, while attempting to use ICAO phraseology, in accordance with document 4444, is extremely difficult to understand. Her communication which is normal in nature, is well below ICAO level 4 standards for pronunciation. I truly wonder what would happen, if an emergency condition were to arise. She really should be provided with some English language training assistance, in order to provide better service to the aviation community.

Tailwinds,

Rick

Привет, Сергей.

Спасибо за то, что поделился ссылкой на аудиозапись сочинского диспетчера. Как ты хорошо знаешь, у меня более чем 35-летний опыт международных полетов, включая Европу, Азию и Латинскую Америку. Этого диспетчера, пытающуюся использовать фразеологию ИКАО в соответствии с Документом 4444, исключительно сложно понять. Ее радиосвязь, по характеру нормальная, намного ниже стандартов четвертого уровня ИКАО по произношению. По правде, я задаюсь вопросом, что произойдет, если возникнет чрезвычайная ситуация. Ей действительно нужно предоставить определенную помощь в обучении английскому языку, чтобы обеспечить более качественное обслуживание авиационного сообщества.

Попутного ветра,

Рик

Таким образом, имеющий колоссальный опыт международных полетов носитель американского варианта английского языка обратил внимание на то, что ему «исключительно сложно понять» русскоязычного диспетчера, использующую стандартную фразеологию радиообмена. Но ведь известно, фразеология ИКАО (Документ 4444), а также требования и правила ведения связи (Приложение 10, том 2) были разработаны именно с целью обеспечить полное понимание друг друга диспетчерами и пилотами = как носителями языка, так и изучавшими его в качестве иностранного, в любых рутинных ситуациях при обслуживании и выполнении международных полетов. К сожалению, в данной ситуации мог произойти сбой.

Причина такого возможного сбоя в расcматриваемой ситуации — проблемы с произношением, на которые мы указали в ранее опубликованном микроанализе. Вопрос этот намного серьезнее, чем кажется. Давайте не будем забывать, что за редким исключением обучение фразеологии радиообмена, а также общему и авиационному языку в России проводится русскоязычными специалистами, которым понятен акцент обучающихся. Это в одинаковой степени касается и многих других неанглоязычных стран. Иногда этот акцент довольно выражен и у самих преподавателей.

При проведении тестирования оценка произношения у кандидатов, чей родной язык является родным также и для экзаменатора/рейтера, чревата ошибками. К сожалению, вольно или невольно многие ошибки в произношении прощаются. Опять же следует подчеркнуть — эта проблема касается не одной страны, а большинства неанглоязычных государств. 

Известно, что при оценке произношения должны учитываться и ударение, и ритм, и интонация… Происходит ли это на самом деле? Похоже, на это обращается недостаточного внимания.

Продолжительность курсов первоначальной подготовки по фразеологии радиообмена на английском языке в СССР сначала составляла более 500 учебных часов, затем она сократилась до 450. Курс повышения квалификации занимал 120 часов. В наши дни во многих авиакомпаниях и диспетчерских учебных центрах не обучают фразеологии, не изучают авиационный английский, а попросту в течение нескольких дней натаскивают на то, чтобы пилот или диспетчер смогли выучить наизусть ответы на вопросы, которые им будут заданы на экзамене по тестированию уровня владения общим и авиационным английским языком. 

Сложилась ситуация, когда и руководителям, и пилотам с диспетчерами, и преподавателям/экзаменаторам/рейтерам удобнее (выгоднее?), чтобы кандидаты прошли обучение в наиболее краткие сроки и продемонстрировали вожделенный четвертый уровень по Шкале ИКАО. Вот только практика показывает, что сдать экзамен и владеть английским — это разные вещи.

(Источник: Aviation Safety Network, исправления МКАА «Безопасность полетов»)

Справка 

Капитан Энрике (Рик) Вальдес начал свою летную карьеру в 1975 году. Он — капитан United Airlines в отставке (в 2013 году). У него более 24 000 часов налета, его опыт работы в авиакомпании превышает 34 года. Капитан Вальдес также имеет опыт полетов в качестве капитана на самолетах Boeing 727, Boeing 737, Boeing 757/767, Boeing 747-400, Boeing 777, Cessna Citation 500 и Cessna Citation 560XL. Рик имеет обширный международный опыт, включая Северную и Южную Америку, Европу и Дальний Восток. В настоящее время он летает на CE 560XL в соответствии с правилами Части 91/135 Федеральных авиационных правил США.

Капитан Вальдес более 20 лет занимал должности по безопасности полетов воздушных судов в Международной ассоциации воздушных линий (ALPAI). Он окончил базовые курсы ALPAI и повышение квалификации по расследованию авиационных происшествий и по безопасности полетов. В 1998-2000 годах он был председателем ALPAI в Латинской Америке и Карибском совете по воздушным перевозкам (LACATAG). Его высоко ценят за опыт работы при выполнении полетов и управлении воздушным движением в латиноамериканских государствах.

Будучи заместителем председателя ALPAI в Центральном комитете по безопасности полетов (2002-2007 гг.), он в числе первых реагировал на любые инциденты или происшествия с участием пилотов, выполнявших внутренние или международные рейсы. Рик руководил программой ALPAI, являясь представителем пилотов во время расследований аспектов, связанных с безопасностю полетов. Он являлся непосредственным участником и координатором расследований, помогая пилотам, участвовавшим в происшествиях и инцидентах. Он является автором рекомендаций, связанных с полетными процедурами, справочников для пилотов и руководств по выполнению полетов. От имени своей авиакомпании Рик проводил проверки аэропортов и объектов в Аргентине, Бразилии, Чили, Перу и Венесуэле. Капитан Вальдес удостоен высокопрестижной награды Исполнительного Совета ALPAI «United Airlines» — Награды Д.Б. Робинсона за безопасность.

В течение 2000-2013 гг. он был членом Международной федерации ассоциаций пилотов авиалиний (IFALPA), а также представителем IFALPA в рабочей группе Международной организации гражданской авиации (ИКАО), получившей название Исследовательская группа ИКАО по определению требований к владению языком (PRICE SG). Эта группа разработала требования к владению английским языком для пилотов и диспетчеров, которые ИКАО с 5 марта 2008 года внесла в свои Приложения. Рик был удостоен почетного упоминания президентом ALPAI за 2006 год за его работу в ИКАО.

Капитан Вальдес является бывшим пилотом-инспектором Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Он оказал помощь в нескольких расследованиях, касающихся нарушений Федеральных авиационных правил. В качестве помощника главного пилота-инспектора одного из авиаперевозчиков, он был непосредственно связан с надзором за работой и подготовкой пилотов и бортпроводников.

Капитан Вальдес окончил Университет Барри в Майами (штат Флорида) со степенью бакалавра в области профессиональных исследований. Он также является выпускником колледжа Майами Дэйд со степенью бакалавра гуманитарных наук.

Первый родной язык Рика — испанский. Второй родной — американский диалект английского языка. Он хорошо знаком с латинскими культурами и чувствует себя дома как в Северной Америке, так и в Южной. Он много путешествовал по всей Центральной и Южной Америке. Он бывший заместитель шефа округа Майами Дейд (1971-1974). Рик был добровольцем и служил в Корпусе морской пехоты США (USMC) в 1966-1971 гг. Он — ветеран вьетнамской войны.

(Информация http://expertaviationconsulting.com/captain-enrique-rick-valdes/)

Рик Валдес неоднократно оказывал и оказывает помощь Международному консультативно-аналитическому агентству «Безопасность полетов» по изучению и анализу радиообмена «в исполнении» носителей английского языка.

Одной из задач Агентства является выявление угроз и рисков для безопасности полетов в соответствии со стандартами Приложения 19 к Чикагской Конвенции — Управление безопасностью полетов. Критика отдельных специалистов, авиакомпаний, предприятий по использованию воздушного пространства, государственных и частных организаций не является задачей МКАА «Безопасность полетов».