Переработка, недосып, лекарства, алкоголь – о ком это?

Два года назад в американском городе Сиракузы федеральный агент службы поддержания правопорядка вышел ночью из гостиницы, встал радом с мачтой, не которой развевался флаг, достал пистолет, поднес его к виску и нажал курок. Приехала полиция, а вскоре после нее – такси, которое должно было отвезти агента на следующее задание. Ему предписывалось вылететь рейсом авиакомпании US Airways в Вашингтон в качестве вооруженного сопровождающего.

Информационное агентство CNN провело расследование, в результате которого выяснилось, что за последние 13 лет покончили с собой 10 вооруженных сопровождающих. Помимо этого, были и странные смерти – от утопления до нераскрывшегося парашюта. В Ассоциации сопровождающих воздушных судов США (AMA) считают, что статистика может быть неполной, и называют главную причину: стресс. В CNN полагают, что в Министерстве внутренней безопасности и Управлении по безопасности на транспорте данная проблема утаивалась в течение многих лет. Корреспондент CNN предположил, что велика вероятность того, что следующий рейс, на котором вы полетите (в США), будет сопровождать человек, страдающий хроническим недосыпанием, живущий на таблетках и находящийся под воздействием алкоголя или чего-нибудь еще хуже.

В АМА говорят, что Федеральная служба сопровождающих воздушные суда использует такие безжалостные рабочие графики, что они не могут не сказаться на здоровье (а среди сопровождающих есть и женщины). На внутренних рейсах сопровождающие «делают» три-четыре полета в сутки, работая по 14-16 часов. Если учесть, что сопровождающий во время полета постоянно должен быть «начеку», чтобы обезвредить возможного террориста на любом этапе полета, то нагрузка получается чрезмерной.

В 2012 году Управление по безопасности на транспорте получило информацию в отношении результатов исследования проблем со сном среди сопровождающих, и эти данные были сразу же засекречены. 75% сопровождающих воздушные суда на внутренних рейсах сообщили о серьезном недосыпании. На международных полетах цифра оказалась еще выше – 84%. Выяснилось, что половина сопровождающих не может заснуть без лекарств, вторая половина – без алкоголя. Хроническая усталость сказывается и в обычной жизни: они чаще попадают в автоаварии, чем люди других специальностей.

В АМА считают, что если не принимать никаких корректирующих мер, то сопровождающие, находящиеся на борту с оружием, сами могут стать угрозой для безопасного завершения полета. Возможно, после введения процедуры тщательного досмотра пассажиров перед вылетом службу сопровождающих следует вообще упразднить?