Рекомендации EASA после смертельного случая

После происшествия в Финляндии, в результате которого погиб капитан самолета Gulfstream G150, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустило три рекомендации по взрывному открытию дверей на припаркованных самолетах.

Справка МКАА «Безопасность полетов»

Бизнес-джет Gulfstream G150 (регистрационные знаки OE-GKA) прибыл в аэропорт Киттиля (Финляндия) во второй половине суток 2 января 2018 года и был поставлен на стоянку в северной части перрона. Как только пассажиры ушли, экипаж накрыл двигатели и внешние датчики.

Следующий рейс планировался на 4 января 2018 года в Екатеринбург (Россия) без пассажиров. Экипаж прибыл в аэропорт для подготовки к полету примерно в 15:00. Взлет, согласно плану полета, должен был состояться в 17:00.

Компания по наземному обслуживанию доставила экипаж к самолету на автобусе примерно в 15:20. Капитан открыл дверь, в салон вошла бортпроводница. Капитан и второй пилот положили свои летные сумки в кабину экипажа и вышли из самолета. Второй пилот разместил чемоданы экипажа в багажное отделение, которое открывается снаружи. Капитан и второй пилот сняли заглушки двигателя, которые они установили в день прибытия. Они были также помещены в багажное отделение.

После этого капитан вошел в кабину и запустил ВСУ, которое вырабатывает электроэнергию для авиационных систем и обеспечивает воздух для обогрева салона. Второй пилот начал сметать снег, упавший на самолет. Практически сразу капитан вышел на помощь второму пилоту. Сначала он работал голыми руками. Однако из-за очень холодных условий (-22 ° C) он вернулся внутрь, чтобы взять перчатки. Когда он выходил из самолета, капитан закрыл дверь.
Чуть позже бортпроводница внутри салона почувствовал странное давление в ушах и груди.

Она вошла в кабину и попыталась привлечь внимание пилотов, работающих снаружи, постучав в окно. Пилоты заметили ее знаки, и капитан пошел открывать дверь. Согласно сообщению второго пилота, для капитана было необычно трудно открыть дверь. Затем капитан сильнее потянул за ручку двери, и дверь словно взорвалась, вырвавшись наружу и ударив стоявшего под дверью капитана, который упал на землю. Волна давления также сбила второго пилота, который стоял примерно в метре слева двери.

Второй пилот встал и увидел капитана, лежащего на спине на земле. Понимая, что капитан без сознания, второй пилот перевернул его на бок. Затем он вошел в кабину и увидел сидевшую на полу бортпроводницу. Второй пилот посоветовал ей выйти на улицу.

В результате серьезных травм, полученных им на месте происшествия, капитан скончался. Второй пилот не получил никаких телесных повреждений. У бортпроводницы были синяки на правой руке, она продолжала чувствовать боль в груди, впоследствии ей был поставлен диагноз «легкое сотрясение мозга».
Салон получил значительные повреждения.

Расследованием было установлено, что для ускорения обогрева кабины капитан закрыл выходной воздушный клапан, что нарушало инструкции по его использованию.

EASA отмечает, что происшествие в январе 2018 года в Финляндии было не единственным случаем взрывного открытия двери на припаркованном самолете, что приводило к травмам и даже гибели людей, находившихся внутри или снаружи самолета. Основным фактором, приведшим к этим явлениям, был непреднамеренный и значительный перепад давления внутри и снаружи самолета.

EASA выпустило Информационный бюллетень по безопасности, в котором рекомендуется:

Авиакомпаниям и организациям по техническому обслуживанию следует определить, имеется ли риск, описанный в этом информационном бюллетене по безопасности, в их операциях или деятельности, и установить процедуры, которые отражают соответствующие инструкции, предоставляемые держателем сертификата типа самолета. Эксплуатанты обеспечивают, чтобы весь персонал, занимающийся обслуживанием самолета (такой как летный экипаж, инструкторы летного экипажа, специалисты технического обслуживания, наземного обслуживания, персонал, назначенный для выполнения определенных задач в салоне и т. д.), был осведомлен о рисках и о том, что их подготовка и процедуры включают в себя случай взрывного открытия двери и его предотвращения. Обслуживающие организации гарантируют, что весь затронутый персонал осведомлен о риске взрыва двери.
Эксплуатанты аэродрома обеспечивают, чтобы спасательные и пожарные сотрудники были осведомлены о риске взрыва двери, если требуется их вмешательство.
Другие лица, которым требуется доступ к самолету, обращаются за советом к оператору или ответственной организации по обслуживанию, прежде чем управлять дверью самолета, находящегося под давлением.