В этот день, 14 февраля

В этот день в 1990 году экипаж самолета Airbus A320-231 индийской авиакомпании Indian Airlines (регистрационные знаки VT-EPN) выполнял рейс по маршруту Бомбей – Бангалор (Индия). На борту находилось 139 пассажиров и 7 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку в благоприятных метеоусловиях (видимость 10 км) экипаж снизился ниже установленного профиля снижения, продолжив снижаться до столкновения с поверхностью земли. Из-за бездействия экипажа погибли 88 пассажиров и 4 члена экипажа.

В этот день в 2008 году экипаж самолета  Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER белорусской авиакомпании Belavia (регистрационные знаки EW-101PJ) выполнял рейс по маршруту Ереван/Звартноц (Армения) – Минск/Минск-2 (Белоруссия). На борту находилось 18 пассажиров и 3 члена экипажа.

При подготовке к вылету экипаж обследовал несущие поверхности самолета, которые не были покрыты ни льдом, ни снегом. При выполнении взлета самолет накренился влево, задел крылом землю, перевернулся и упал. Правое крыло оторвалось, вытекшее топливо загорелось. И пассажирам и членам экипажа удалось покинуть самолет.

Расследованием было установлено, что при дозаправке топливом на крыльях образовался иней.

В этот день в 2010 году экипаж самолета Cessna 550B Citation Bravo чешской авиакомпании Time Air (регистрационные знаки OK-ACH) выполнял рейс по перегонке пустого самолета по маршруту Прага (Чехия) – Карлштадт (Германия). На борту находилось 2 экипажа — капитан-женщина и второй пилот-мужчина.

Самолетом во время полета в темное время суток управлял второй пилот. Когда самолет подходил к крейсерскому эшелону полета 260, второй пилот спросил капитана, делала ли она «бочки» ночью. Через три минуты после начала разговора второй пилот создал левый крен в 30 ° и сразу же правый крен в 20°. Капитан спросила второго пилота, на достаточной ли они высоте, чтобы делать «бочки», и второй пилот подтвердил это. Через 5 секунд был создан угол кабрирования в 14° и самолет был переведен в правое скольжение. Через 4 секунды самолет оказался в перевернутом положении. В течение следующих 4 секунд самолет пересек еще 90°. В это время курс начал меняться, а нос нос ушел в пикирование под углом 85°. Если исчисленная скорость на момент начала маневра составляла 240 узлов, то в снижении она выросла до 380. экипаж не справился с управлением, самолет упал в лесу. Оба члена экипажа погибли.

Расследование указало на следующие причины авиационного происшествия:

• Экипаж попытался выполнить маневр, не предусмотренный в коммерческой авиации;
• Экипаж потерял ориентирование в пространстве и, соответственно, не смог вывести воздушное судно из пространственного положения, в которое оно попало.

В качестве сопутствующих факторов были указаны следующие: 

• Пилоты не проходили подготовку для выполнения пилотажных фигур;
• Из-за темного времени суток отсутствовали визуальные ориентиры;
• Личные отношения между пилотами привели к недостаточно профессиональному поведению при совместной работе в кабине экипажа;
• Воздушное судно не было ни сконструировано, ни сертифицировано для выполнения фигур высшего пилотажа.

 

В этот день в 2011 году экипаж самолета Let L-410UVP-E20 гондурасской авиакомпании Central American Airways — CAA (регистрационные знаки HR-AUQ) выполнял рейс по маршруту Сан-Педро Сула – Тегусигальпа (Гондурас). На борту находилось 12 пассажиров и 4 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту капитан уклонился от предписанного маршрута, затем, при выполнении захода на посадку, самолет ушел на второй круг. При выполнении повторного захода произошло сваливание, самолет столкнулся с поверхностью земли на удалении 12 км до торца ВПП. Все погибли.

Расследованием были установлены множественные нарушения со стороны экипажа.