В этот день, 22 августа

В этот день в 1927 году самолет Fokker F.VIII голландской авиакомпании KLM (регистрационные знаки H-NADU) вылетел из Кройдона (Croydon, Великобритания) рейсом на Роттердам (Нидерланды). На борту находилось 9 пассажиров, 2 члена экипажа, 13 кг почты и 144 кг груза. Через 10 минут после взлета лопнул натяжной тросик хвостового оперения и отрезал руль направления и киль. Управление самолетом было почти полностью утеряно. Самолет столкнулся с верхушками деревьев и упал. Один из двигателей упал на механика, и тот погиб. Пилот и семь пассажиров получили травмы различной степени тяжести. Руль направления и киль были найдены на удалении около 1 км от места падения самолета.

В этот день в 1981 году самолет Boeing 737-200 тайваньской авиакомпании Far East Air Transport (регистрационные знаки B-2603) вылетел из аэропорта Тайбэй/Соньшан в Каосюнь (Тайвань). Через 14 минут после взлета самолет разломился в воздухе и упал. Хотя сначала возникло предположение о взрыве бомбы на борту, расследование установило, что фюзеляж самолета развалился из-за сильной коррозии металла. За две недели до события и в день события во время полета на данном самолете происходила полная разгерметизация. Погибли все 110 человек, находившиеся на борту. По последствиям на тот момент это была самая тяжелая катастрофа на Тайване.

В этот день в 1985 году самолет Boeing 737–236 британской авиакомпании British Airtours (регистрационные знаки G-BGJL) выполнял взлет из Манчестера (Великобритания) в Корфу (Греция). На борту находились 131 пассажир и 6 членов экипажа. Из-за отказа левого двигателя экипаж взлет прекратил. При отказе двигателя развился пожар, появился густой черный дым. Восемьдесят два пассажира смогли покинуть самолет, однако 54 человека задохнулись в токсичном дыму, который начал поступать внутрь салона.

Расследованием было установлено, что при взлете пилоты услышал хлопок и, решив, что лопнула покрышка, прекратили взлет и задействовали реверс. Они срулили с ВПП на рулежную дорожку и только здесь обнаружили, что горит левый двигатель. Из-за начавшейся течи топлива произошел сильный взрыв.

Ситуацию ухудшило то, что ветер дул со стороны левого крыла и сносил пламя прямо на фюзеляж. После данного авиационного происшествия пилотов и диспетчеров стали учить в аналогичных ситуациях освобождать ВПП в ту сторону, где ветер бы относил пламя в сторону, а не на самолет. Расследованием было также установлено, что одну из дверей открыть не удалось. Левая передняя дверь была открыта через 25 секунд после остановки самолета, а задняя дверь – только через 85 секунд. Двери открывал старший бортпроводник. После этого события каждая из дверей была закреплена за бортпроводником, который обязан открыть ее при аварийной эвакуации.

По результатам этой катастрофы были выработаны новые требования в отношении огнезащиты подушек сидений, световых дорожек на полу, огнезащиты стеновых и потолочных панелей, наличия на борту большего количества огнетушителей и более четких и понятных правил аварийного покидания самолета.

В этот день в 1999 году самолет McDonnell Douglas MD-11 тайваньской авиакомпании China Airlines (регистрационные знаки B-150) выполнял рейс из Бангкока (Таиланд) в Гонконг и далее в Тайбэй (Тайвань). Рейс от имени авиакомпании China Airlines выполнялся ее «дочкой» — авиакомпанией Mandarin Airlines. На борту находилось 315 человек.

Заход на посадку в Гонконге выполнялся в сложных метеоусловиях, вызванных прохождением тайфуна Сэм. Перед посадкой, когда самолет находился на высоте 230 м над уровнем ВПП, диспетчер передал экипажу метеоинформацию: ветер 320 градусов, 28 узлов, порывы до 36 узлов. Боковая составляющая ветра была 21,4 узла при порывах до 27, 5 узла, что находилось в пределах ограничений для данного типа воздушного судна (35 узлов).

При выравнивании перед посадкой самолет накренило вправо, произошла грубая посадка на правую основную стойку шасси, произошел контакт двигателя № 3 с полосой. Правое крыло отделилось от фюзеляжа. Самолет перевернулся и юзом выкатился за пределы ВПП, остановившись на травяном покрытии. В хвосте самолета начался пожар, который был довольно быстро потушен проливным дождем и оперативно отреагировавшими пожарными. Три человека погибли.

Расследование установило, что при пилотировании были допущены ошибки. Вертикальная скорость при касании составляла 6-7 м/сек. Возможный сдвиг ветра уменьшил приборную скорость перед посадкой на 20 узлов. Из-за того, что экипаж рассматривал возможность ухода в Тайбэй из-за неблагоприятных погодных условий в Гонконге, на борт было взято дополнительное количество топлива. Посадочный вес самолета составил 194,800 кг, то есть, всего на 200 кг меньше максимального посадочного веса. Перед данной посадкой  четыре других самолета ушли на второй круг, а пять проследовали на запасные аэродромы.

В этот день в 2006 году самолет Ту-154М (регистрационные знаки RA-85185) Пулковского авиапредприятия (Россия) следовал рейсом из Анапы в Санкт-Петербург/Пулково. В районе Донецка экипаж несколько раз передал сигнал бедствия. Самолет упал на землю, разломился на части и сгорел.

В отчете Межгосударственного авиационного комитета, проводившего расследование авиационного происшествия, говорится:

«При полете на эшелонах 360 (11000м) – 380 (11600м) в зоне ответственности Харьковского центра в районе Донецка экипаж неправильно оценил метеоусловия, при встрече с грозовыми очагами принял запоздалое решение об их обходе слева с набором высоты до 11900м (без обеспечения требуемого запаса 500м) и, как следствие, вошел в зону опасных метеоявлений.

Набор эшелона 390 осуществлялся от рукоятки «спуск-подъем» на режиме работы двигателей чуть меньше номинального с включенной АБСУ в каналах крена и тангажа. Фактическая вертикальная скорость набора высоты составляла 810м/сек, что в два раза превышало располагаемые вертикальные скорости набора для фактических условий полета и привело к падению скорости полета при выходе на эшелон 390 до ~420 км/ч (М – 0.74).

Причиной катастрофы самолета Ту-154М RA-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор и столкновением с землей с большой вертикальной скоростью».

В этот день в 2020 году самолет Ан-26Б южно-суданской авиакомпании South West Aviation (регистрационные знаки EX-126) выполнял рейс из Джубы в Вау (Южный Судан). Рейс от имени авиакомпании China Airlines выполнялся ее «дочкой» — авиакомпанией Mandarin Airlines. На борту находилось 315 человек.

Практически сразу после взлета самолет упал, спасся только один из пассажиров. С реальным владельцем самолета и находившемся на нем грузе возникли противоречия: есть предположения, что самолет принадлежал одной из авиакомпаний Демократической Республики Конго, а на момент взлета был загружен восемью вместо максимально возможных 5,5 тоннами груза.