В этот день, 21 августа

В этот день в 1963 году экипаж самолета Ту-124 (регистрационные знаки СССР-45021) авиакомпании Аэрофлот (СССР) выполнял рейс из Таллина (СССР) В Москву/Внуково (СССР). На борту находились 45 пассажиров и 7 членов экипажа. После взлета не полностью убралась носовая стойка шасси. Из-за тумана в Таллине было принято решение следовать в Ленинград. В 10:00 самолет на 500 м высоты начал вырабатывать топливо непосредственно над городом. Экипаж пытался выпустить шасси, чтобы оно встало на замок, но безуспешно.

При выполнении восьмого круга на удалении около 20 км от аэропорта из-за выработки топлива отключился двигатель номер 1. Практически сразу после этого отключился двигатель номер 2. В этот момент самолет находился над центром города, немного восточнее Исаакиевского собора и Адмиралтейства. Потеряв тягу двигателей, экипаж  выполнил разворот в сторону русла реки, прошел над металлическими конструкциями Большеохтинского моста на высоте около 30 м и едва не задел мост Александра Невского. Экипаж произвел посадку на Неву, ширина которой в этом месте составляет 300 м, в непосредственной близости от работавшего в акватории буксира.

Капитан буксира разбил носовое стекло кабины пилотов и привязал буксировочный трос за штурвальную колонку, после чего начал буксировать самолет к берегу. Пассажиры в это время оставались на своих местах, а впоследствии поднялись на верхнюю часть фюзеляжа через аварийный люк.

Никто не пострадал.

В этот день в 1995 году экипаж самолета Embraer EMB 120ER Brasilia американской авиакомпании Atlantic Southeast Airlines (регистрационные знаки N256AS) выполнял рейс из Атланты в Галфпорт (США). На борту находилось 26 пассажиров и 3 члена экипажа. После вылета из Атланты экипаж получил разрешение набирать эшелон полета 240. При пересечении эшелона 181 на скорости 160 узлов крутящий момент двигателя номер 1 упал с 63% до 0% и раздался глухой стук. Развился левый крен, нос опустился, самолет стал терять высоту. С громким хлопком отсоединилась одна из четырех лопастей воздушного винта. Зафлюгировать его было невозможно, и экипаж передал сигнал бедствия. Вертикальная скорость в снижении варьировалась от 5 до 10 м/сек.

Диспетчер стал векторением заводить рейс на региональный аэропорт West Georgia. Приборная скорость упала до 120 узлов. Через минуту самолет столкнулся с деревьями носом вниз под углом 20 градусов и с левым креном, увеличивавшимся с 15 до 40 градусов. Самолет пролетел еще 100 метров и упал в поле. После столкновения с землей все остались в живых, однако после этого начался пожар, в результате которого погибли 7 пассажиров и 1 член экипажа (капитан). Второй пилот перенес 50 хирургических операций и смог восстановиться на летной работе в авиакомпании.

Расследованием было установлено, что отделение лопасти было вызвано имевшейся в ней усталостной трещиной.

В этот день в 1994 году экипаж самолета ATR-42 авиакомпании Royal Air Maroc (Марокко) выполнял рейс из Агадира в Касабланку (Марокко). На борту находилось 44 человека. Примерно через 10 минут после взлета, когда самолет пересекал 4900 м, самолет перешел в крутое снижение и столкнулся с Атласовыми горами примерно в 32 км к северу от Агадира. Все погибли.

Расследованием было установлено, что 32-летний капитан самолета намеренно отключил автопилот и перевел самолет в снижение, чтобы совершить самоубийство. Союз пилотов авиакомпании пытался оспорить этот вывод.