Генпрокуратура обратила внимание на некоторые вопросы безопасности полетов

В своем докладе на заседании Совета Федерации Генпрокурор РФ Ю. Чайка обратился, среди других вопросов, и к проблемам безопасности полетов. Он сказал:

«В прошедшем году продолжалась работа по обеспечению законности в транспортной сфере, особенно в вопросах безопасности перевозок пассажиров.

Чтобы человеческий фактор перестал доминировать среди причин авиакатастроф, мы продолжили целевые проверки учебных заведений гражданской авиации.

Установлены факты незаконной выдачи, без проведения надлежащего обучения и тестирования членам экипажей сертификатов на знание английского языка.

Недостаточные языковые знания при полетах на международных линиях создают риски невыполнения команд диспетчеров, ставят под угрозу безопасность на воздушном транспорте.

По инициативе транспортных прокуроров аннулировано свыше 290 подобных сертификатов, расследуется ряд уголовных дел об использовании подложных документов и о мошенничестве.

Всего в прошедшем году вследствие различных нарушений отстранено от полетов 425 пилотов, прекращена деятельность двух авиационных учебных центров, Росавиацией аннулировано 160 летных свидетельств.

В целях повышения уровня безопасности полетов нами перед Минтрансом поставлен вопрос о совершенствовании системы обучения специалистов для гражданской авиации, принятии федеральных авиационных правил в этой части».

С одной стороны, четко обозначены некоторые причины авиационных происшествий: серьезные недостатки, присущие системе подготовки авиационных специалистов в учебных заведениях гражданской авиации, торговля сертификатами о владении английским языком, случаи подлога и мошенничества. Хочется надеяться, что активность прокуроров по пресечению противоправной деятельности и наказание виновных приведут к действительному повышению уровней безопасности полетов в стране.

Однако к каким результатам должна стремиться отрасль? Где та грань, за которой функционирование гражданской авиации страны по перевозке пассажиров и грузов нельзя будет признавать безопасной? Почему в наспех подготовленную в 2008 году к международной проверке Государственную программу по безопасности полетов  до сих пор не внесено ни одного изменения? Где установленный государством целевой уровень безопасности полетов, который и должен был содержаться в этой государственной программе?

На эти вопросы ответов нет. Надеемся, что пока что нет, но они появятся.