Никто лучше эксплуатационного персонала не знает, как на самом деле функционирует система

В рамках Конфиденциальных сообщений наше агентство получило от диспетчера с опытом работы более двадцати лет сообщение, в котором автор, работающий в одном из государств постсоветского пространства, высказывает свое отношение к внуковской катастрофе. Авторский стиль сохранен:

«О моих соображениях в отношении внуковской трагедии и складывающейся в настоящий момент вокруг нее ситуации.

Случилось ужасное, погибли люди. И где? В ведущей гавани Москвы, откуда летают первые лица государства.

Возможно, мои видение и оценки однобоки и ошибочны, так как я черпаю новости только из средств массовой информации, специализированных интернет-сайтов, разговоров с коллегами, работающими во Внуковском центре УВД. Тем не менее, они следующие:

1. Вполне очевидно, что в настоящее время все потуги некоторых высоких авиационных российских клерков направлены на то, чтобы обеспечить себе сто процентное алиби относительно своей непричастности к случившемуся.

2. Есть основания полагать, и тому имеются косвенные подтверждения, что в числе виновников данной катастрофы будут специалисты ОВД (диспетчер-стажер, ее инструктор, руководитель полетов), т.е. их сейчас делают крайними. Ни российское раздолбайство, ни системные упущения, ни просчеты и халатность среднего и высшего руководства авиационной отрасли России и «зависимых» инспекционных авиационных органов разных уровней — все это опускается, а все взоры обращены на диспетчерский персонал. Как ни печально, но мои первоначальные предположения по данному вопросу (судить будут только водителя автомобиля, оказавшегося на ВПП, сменного инженера аэродромной службы, отвечавшего за организацию и проведение работ по очистке ВПП от снега, диспетчера-стажера диспетчерской Вышки, которая выдала разрешение на взлет, диспетчера-инструктора, под руководством которого работала диспетчер-стажер, и РПА, осуществлявшего контроль за работой диспетчерской смены) могут оказаться верными.

3. В действительности же произошел серьезный сбой в системе управления безопасностью полетов на аэродроме Внуково, и поэтому нужно внимательно проанализировать деятельность не только диспетчерского состава дежурной смены, но и других наземных служб аэропорта. А заодно и высоких должностных авиационных лиц, чья деятельность или бездеятельность, халатность, беспринципность или безответственность могли стать исходным моментом, который в итоге привел к таким печальным последствиям.

4. Объективности ради необходимо ответить на вопросы:

— Кто конкретно и на основании каких экспертных заключений принял решение о том, что локатор обзора летного поля в аэропорту Внуково полностью соответствует предъявляемым к нему техническим требованиям и может быть введен в штатную эксплуатацию? В прессе широко обсуждался вопрос, и на данный факт особо обращают внимание диспетчеры и профсоюзные лидеры, что данный локатор был поставлен в неполной комплектации, и он не соответствует техническим требованиям. Странно, не соответствовал, но находился в регламенте.

— Были ли в действительности у диспетчерского состава замечания касательно надежности работы данного оборудования? Если да, то подтверждены ли данные факты соответствующими записями в журналах замечаний работоспособности РТС аэропорта или это голословные утверждения специалистов УВД? Если замечания действительно есть и они веские, то почему не была приостановлена эксплуатация данного оборудования и не назначена техническая экспертиза?

— Имелись ли замечания относительно неудовлетворительной работы локатора обзора летного поля, которые были сделаны диспетчерским составом незадолго до самой катастрофы?

— В момент выдачи диспетчером-стажером разрешения на взлет и во время разбега самолета по ВПП находился ли на рабочем месте диспетчер-инструктор? (Организовано ли постоянное видеонаблюдение внутри помещения диспетчерской Вышки?) Если нет, то знал ли об этом РПА и кто конкретно контролировал работу диспетчера-инструктора в момент взлета?

— Наблюдалась ли во время разбега аварийного самолета на мониторе локатора обзора летного поля метка от находившегося на ВПП автомобиля? Если да, то какие инструкции на сей счет были выданы экипажу взлетавшего самолета? Если нет, то чем было вызвано отсутствие данной информации на мониторе локатора?

— Почему автомобиль оказался на действующей ВПП? Где в этот момент находился инженер аэродромной службы, отвечавший за организацию и проведение работ на ВПП?

На следующий же день после печального события я попытался смоделировать данное происшествие на (государство). Для этого я проанализировал действующую в государстве законодательную базу (авиационные правила, инструкции, технологии и т.д.), наши технические возможности контроля движения самолетов по площади маневрирования аэродрома в условиях ограниченной видимости с рабочих мест диспетчерской Вышки и пришел к заключению, что и в (государство) при подобном происшествии диспетчер был бы крайним. У нас нигде не прописано, что диспетчер-стажер не несет ответственности за свои действия (будь они правильными, или ошибочными). Я с ужасом смотрю на то, как наши диспетчеры нижней зоны разрешают взлет и посадку в условиях густого тумана при видимости 200-350м, не наблюдая при этом и не ведая, что в действительности творится на ВПП. Более того, при таких обстоятельствах нет полной уверенности, что взлетная полоса свободна (на ней отсутствуют посторонние объекты, машины, люди, животные и т.д.). В сентябре этого года на (крупнейший аэродром государства) должны были установить локатор обзора летного поля. Должны были, но не установили… А причину переноса сроков диспетчерам никто не объяснил. Случись что-нибудь серьезное, начнется расследование. Начнут искать и обязательно среди прочего проанализируют законодательную базу — и здесь диспетчер обязательно, как и в России, будет крайним. Я могу предположить, что внуковских диспетчеров (стажерку, инструктора и РПА) от тюрьмы могут спасти лишь записи в журналах касательно неудовлетворительной работы локатора обзора летного поля. Если таковые отсутствуют, то, как это ни печально, все с разными сроками будут сидеть. Если правоохранительными органами будет установлено и доказано, что на мониторе обзора летного поля в момент взлета наблюдалась отметка от постороннего объекта на полосе, но диспетчер не проинформировал об этом взлетающий экипаж, пусть даже за две секунды до столкновения (диспетчеру в любом случае следовало информировать экипаж, пускай даже с опозданием), то это тюрьма.

Что касается распределения диспетчером старта внимания в момент выполнения летным экипажем взлета или при посадке, то здесь нужно внимательно ознакомиться с тем, что на сей счет прописано в технологии работы диспетчера старта. Установленная последовательность операций, которую диспетчер должен выполнять при выдаче разрешения на взлет или посадку, обязательно должна быть отражена в технологии работы. Из своего опыта работы диспетчером старта я помню, что я всегда контролировал движение самолета при разбеге и на выравнивании. Я смотрел за каждым и всегда чувствовал дискомфорт, когда взлеты и посадки осуществлялись в условиях тумана, и я не имел возможности контролировать ВПП на предмет ее занятости или не занятости. Как можно осуществлять контроль безопасного взлета или посадки самолета в условиях ограниченной видимости без помощи технических средств я не знаю. Но в начале моей диспетчерской карьеры я был молод и не знал, что есть какие-то там наземные обзорные локаторы, и поэтому «глупых» и лишних вопросов руководству не задавал. Теперь я понимаю, что то была игра в обеспечение безопасности. Хотя эта игра у нас продолжается и по сей день. Ни на одном из аэродромов (государство) нет локаторов обзора летного поля. Ну, ладно, нет их в (указаны два аэродрома) и аэропортах других областных центров, где самолетовылетов кот наплакал. Но данное оборудование отсутствует и в аэропорту (крупнейший аэродром государства), который принимает самолеты по 1-й и 2-й категориям ИКАО.

С внуковским случаем у нас связано несколько внеплановых проверок, которые были сделаны нашими инспекционными службами. Но это все проводилось скорее для галочки. Серьезной аналитической работы по выявлению опасных факторов и рисков никто не проводил. Нормы действующего законодательства и инструкций никто не подвергал экспертизе.

По внуковской катастрофе, как мне кажется, есть масса вопросов к российским авиационным менеджерам высокого и среднего уровня. Мне, как специалисту, четко понятно, что к печальным последствиям привели, как минимум:

— неудовлетворительная организация работы по очистке ВПП;

— какие-то «трения» между аэропортом Внуково и службой УВД при закупке и вводе в эксплуатацию локатора обзора летного поля;

Обвинять в случившемся только диспетчеров, думаю, будет несправедливо.

Нужно детально, внимательно и объективно исследовать все звенья цепочки, которая оборвалась в самом тонком месте.

Чисто по-человечески жалко эту молодую стажерку. В самом начале карьеры и такому случиться…