Внутренняя переписка Боинга бьет наотмашь по 737 MAX

Американский портал Fortune сегодня опубликовал материал, громко озаглавленный «Сконструирован клоунами под надзором мартышек: внутренняя переписка Боинга бьет наотмашь по 737 MAX». Приводим его перевод:

Компания Boeing Co. опубликовала новую партию внутренних сообщений (между сотрудниками авиапроизводителя — прим. AviaSafety), в которых служащие компании обсуждали глубокое беспокойство в отношении 737 Max и проблем с тренажерами, используемыми для обучения пилотов на новом реактивном лайнере, а также пытались не допустить более пристального внимания регулятора (FAA — Федерального управления гражданской авиации — прим. AviaSafety) к самолету.

«Этот самолет спроектирован клоунами, которые, в свою очередь, находятся под надзором мартышек», — написал пилот одной из компаний в своих сообщениях коллеге в 2016 году, которые Boeing обнародовал поздно вечером в четверг (09.01.2020 — прим. AviaSafety). Компания уже предоставила документы законодателям и Федеральному управлению гражданской авиации США, которые проводят расследование в отношении 737 Max и процесса, который позволил ему летать.

Сообщения угрожают подорвать усилия Boeing по восстановлению общественного доверия к 737 Max, начатые в марте (прошлого года — прим. AviaSafety) после двух происшествий со смертельным исходом. Это добавит препятствий для Дэвида Кэлхуна, давнего члена правления, который вступит в должность 13 января в качестве главного исполнительного директора после Денниса Муйленбурга, который был отстранен от руководства в прошлом месяце.

«Эти недавно опубликованные электронные письма надо проклясть», — сказал представитель США Питер ДеФазио, демократ от штата Орегон, который возглавляет комитет, расследующий «Боинг и Макс».

«Они рисуют глубоко тревожную картину того, на что, возможно, Boeing был готов пойти, чтобы избежать контроля со стороны регулирующих органов, летных экипажей и пассажиров, даже несмотря на то, что его собственные сотрудники подавали сигналы тревоги внутри страны», — говорится в заявлении DeFazio.

Боинг, предоставивший документы под давлением законодателей США, извинился и заявил, что привержен «полной прозрачности» отношений с FAA.

«Мы сожалеем о содержании этих сообщений и приносим свои извинения FAA, Конгрессу, нашим клиентам среди авиакомпаний и их пассажирам», — говорится в заявлении чикагской компании. «Мы внесли значительные изменения на уровне компании, чтобы улучшить наши процессы безопасности, организации и культуру».

В заявлении FAA говорится, что Управление рассмотрело сообщения Boeing и обнаружило, что «ничто в представлении не указывало на какие-либо риски для безопасности, которые еще не были выявлены как часть текущего исследования предлагаемых модификаций самолета».

Тренажер не нужен

Внутренние документы, состоящие из более чем 100 страниц сообщений, электронных писем и записок, были опубликованы спустя несколько дней после того, как Boeing заявил, что полностью изменил свое существовавшее ранее требование о том, чтобы пилоты Макса проходили обучение на тренажере до того, как самолет, полеты которого приостановлены, возобновит коммерческие рейсы.

Некоторые из наиболее заметных сообщений:

«Я просто обманул этого дурака джедаевской уловкой. Мне должны платить по 1000 долларов каждый раз, когда я отвечаю на каждый из этих звонков. Я экономлю этой компании офигенную сумму — в тысячах долларов.

«Вы бы посадили свою семью на самолет с экипажем, обученным на симуляторе MAX? Я бы не стал.

«Я буду шокирован, если FAA пропустит это говно».

«Это шутка. Смешной самолет».

«Самое клёвое, что мы запускаем по-новой все это с 777X — с тем же поставщиком, и подписались на еще более агрессивный график!»

«Господи, это … (обречено)».

Одним из главных преимуществ компании в продажах среди клиентов было то, что пилотам, сертифицированным для более ранних поколений самолетов серии 737, нужен был только короткий компьютерный курс, чтобы освежить свои навыки для Макса. Эти заверения помогли сделать Max самым продаваемым лайнером Boeing.

Сообщения, которыми компания поделилась, иногда показывают давление на сотрудников и клиентов, чтобы они не проходили дополнительное обучение. Они также выделили технические проблемы, с которыми столкнулись тренажеры Max после того, как в середине 2017 года самолет начал летать коммерчески. Боинг сообщил, что «любые потенциальные недостатки безопасности, выявленные в документах, были устранены».

В одном обмене сообщениями о тренажерных полетах Макса один из сотрудников сказал: «Честность — единственный путь в этой работе — честность, когда жизнь на воздушном судне находится под угрозой, а программы обучения не должны приниматься с щепоткой соли». Вы бы посадили свою семью на самолет с экипажем, обученным на симуляторе MAX? Я бы не стал.

Эти сообщения были написаны небольшим числом сотрудников, в основном техническими пилотами и персоналом, работающим над разработкой и одобрением тренажеров Max, — сообщил представитель Boeing по электронной почте. В то время как все имена были отредактированы, компания подтвердила, что некоторые участники переписки являются «одними и теми же лицами», чьи электронные письма были раскрыты и шокировали многих в прошлом году.

Уловки джедаев

В сообщениях, опубликованных в октябре, Марк Форкнер, бывший главный технический пилот 737 Max, хвастался использованием «уловок джедаев» против представителей регулятора (т.е., FAA — прим. AviaSafety) и описывал проблемы с тренажером 737 Max. В сообщениях Форкнер написал коллеге, что MCAS «на тренажере запросто пересиливает меня», имея в виду тестовые испытания самолета. «Конечно, скажут, что я не умею летать, но ведь это абсолютно не так».

Эти сообщения, которыми в начале года поделились федеральные следователи, но не FAA, вызвали ярость среди законодателей, которые позже оттоптались на Муйленбурге во время слушаний в Конгрессе и последовавшем увольнении.

Последняя партия сообщений включает в себя электронное письмо от 2017 года, в котором главный технический пилот 737-го обратился к коллегам по Боингу: «Похоже, мой фокус с джедаями снова сработал!» Прилагается переадресованный обмен электронной почтой, в котором пилот отговаривал неназванного получателя, предложившего тренировку на тренажере для пилотов 737 Max, от таких тренировок, вместо этого настаивая на компьютерном курсе, который регуляторы (т.е., FAA — прим. AviaSafety) уже одобрили для пилотов, переходящих на Max с более ранних моделей 737.

«Я обеспокоен тем, что если [название авиакомпании удалено] решит потребовать от своих пилотов прохождение тренажера Max сверх того, что требуют все другие регуляторы, то это создаст трудную и ненужную нагрузку на обучение для вашей авиакомпании, а также потенциально создаст прецедент в вашем регионе для других клиентов Max», — написал пилот Boeing в пересланном сообщении.

Неизвестный сотрудник Boeing в другом обмене текстовыми сообщениями хвастается тем, что он троллит регулятора Индии, «чтобы те чувствовали себя глупо, пытаясь озвучивать какие-либо дополнительные требования к обучению».

Отправитель добавил : «Я просто джедаевской уловкой обманул этих дураков. Мне нужно давать по 1000 долларов каждый раз, когда я отвечаю на каждый из этих звонков. Я экономлю этой компании офигенную сумму — в тысячах долларов.

В другом электронном письме 2017 года главный технический пилот 737 вновь выразил сопротивление обучению на тренажерах для пилотов, переходящих из старшего семейства 737 NG в Max. «Боинг не допустит этого. Мы будем противостоять любому регулятору, который попытается сделать это требованием», — написал пилот.

MCAS

В записке 2013 года сотрудник рассказал о новом программном обеспечении для Макса, которое впоследствии будет замешано в обоих происшествиях. Система дополнения маневренных характеристик, которая не была раскрыта пилотам, была активирована случайно и в 2018 году «победила»летный экипаж Lion Air, а в прошлом году — и пилотов Ethiopian Airlines.

Сотрудник порекомендовал описать MCAS как дополнение к существующей системе регулировки скорости, а не как новую функцию: «Если мы подчеркиваем, что MCAS — это новая функция, это может оказать большее влияние на сертификацию и обучение».

В записке от 1 июня 2018 года сотрудник рассказывал о культуре, в которой менеджеры говорят только о качестве. Отправитель сообщения предупреждал, что контракт на усовершенствование тренажера в аэропорту Лондон/Гатвик может быть отдан не Боингу, что может привести к коммерческой потере устройства.

«Мы ставим себя в такое положение, выбирая поставщика с наименьшими затратами и подписываясь на невыполнимые сроки. Почему самый низкий рейтинг и самый непроверенный поставщик получил контракт? Исключительно на основании меньшей суммы в долларах. Не только MAX, но и 777X!»

Сотрудник добавил: «Я не знаю, как это исправить … это систематично. Это культура. Дело в том, что у нас есть команда старших руководителей, которые очень мало разбираются в бизнесе и все же ведут нас к определенным целям. Это множество отдельных групп, которые не работают в тесном контакте и не несут ответственности. Это иллюстрирует «ленивый Б» — псевдоним, использующийся людьми в отношении Боинга.

Помнится, несколько месяцев назад наш знакомый, прочитав имевшуюся на тот момент информацию о том, что делалось на Боинге для обеспечения «гладкого процесса сертификации» в Федеральном управлении гражданской авиации США, сказал, что всё это — «Пионерская зорька» по сравнению с тем, что происходит в родной стране. Хотелось бы надеяться, что это гипербола, но мы обратились к нашим коллегам, которые лучше нас разбираются в процессах сертификации и подтверждения летной годности воздушных судов. Надеемся, что продолжение следует…