Турция: очень жесткая посадка Nordwind

По сообщению из Турции, в Анталии при выполнении посадки самолет Airbus A321 (регистрационные знаки VQ-BRS) российской авиакомпании Nordwind получил серьезные повреждения. Передняя стойка шасси самолета пробила фюзеляж. Нам удалось получить копию доклада капитана на английском языке (в переводе предпринята попытка передать допущенные ошибки в грамматике и лексике) :

«Мы выполнили заход ИЛС к ВПП 36С. Воздушное судно было стабилизированным в течение всего захода. В случае (следовало, очевидно, написать «Из-за» — «Due to» — прим. AviaSafety) сдвига ветра над порогом ВПП произошла жесткая посадка, мы выполнили процедуру ухода на второй круг. Во время ухода на второй круг возникли проблемы с навигацией и индикацией пространственного положения, в кабине экипажа мы почувствовали дым. Были использованы кислородные маски и объявлен сигнал бедствия MAY DAY. Затем мы выполнили пролет на малой высоте над ВПП 36С для проверки возможных повреждений конструкции и шасси. После пролета на малой высоте произошел отказ обеих основных гидросистем. Мы повторно объявили MAY DAY, выполнили левый визуальный заход на ВПП 36С и посадку. Мы остановились на ВПП перед РД Delta, т.е. не смогли самостоятельно выполнить освобождение ВПП, и отключили двигатели».

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»:

Безусловно, оценка действий экипажа, диспетчерских и метеорологических служб будет проведена и ответственными организациями, и авиакомпанией, но мы хотели бы отметить, что даже после стрессовой ситуации (метеоусловия, уход на второй круг, жесткая посадка, отказы, повреждение ВС) и в после-стрессовом состоянии при составлении Доклада экипажа капитан довольно четко и грамотно оформил донесение на английском языке. За это ему — однозначный плюс. Далеко не каждый российский пилот, в свидетельстве которого проставлен четвертый уровень владения авиационным английским языком, смог бы составить PIREP так качественно.