Опасности аварийной эвакуации

Мы все видели эти видео. Пассажиры, эвакуирующиеся из авиалайнера после происшествия или серьезного инцидента — с ручной кладью в обеих руках. В прошлом месяце такое было в Иране после того как McDonnell Douglas MD-83 выкатился на шоссе. Такое было и в мае в Москве после того как Сухой Суперджет 100 охватило пламя при попытке выполнить аварийную посадку — в этом происшествии погиб 41 человек. За последнее десятилетие такое происходило в Чикаго, Торонто, Сан-Франциско, Нью-Йорке, Лас-Вегасе и Дубае.

В коммерческой авиации всё больше людей остаются в живых при происшествиях и инцидентах благодаря совершенствованию технологий и материалов. Однако пассажиры, игнорирующие инструкции бортпроводников покинуть самолет, не забирая ручную кладь, представляют собой постоянный риск для безопасности, который отрасль уменьшить в достаточной мере так и не смогла. Пора удвоить наши усилия.

В 2009 году министерство транспорта Канады выпустило консультативный циркуляр о том, что опросы пассажиров указали на их желание, чтобы ответственность за их безопасность была общей заботой, касающейся авиакомпании-оператора, членов экипажа, регулятора и самих пассажиров. Отрасль должна найти способы вовлечь пассажиров в обеспечение своей собственной безопасности. Нам нужно донести мысль о том, что время для извлечения ваших сумок при экстренной эвакуации подвергает вас и окружающих вас людей опасности, а прыжки на аварийный желоб с вашими сумками могут его повредить и помешать остальным его использовать.

Отрасль должна проверить, являются ли текущие инструктажи по безопасности адекватными. Может, мы зашли слишком далеко со сложными видео перед полетом, которые скорее являются «развлекаловом», нежели серьезным инструктажем по технике безопасности? Возможно, требованию оставлять ручную кладь  следует уделять больше внимания на брифингах по безопасности перед полетом и / или перед началом снижения после дальнего рейса, либо на заключительных этапах подготовки пассажирского салона к посадке.

Возможно, пришло время еще раз рассмотреть возможность дистанционного запирания полок для ручной клади во время взлета и посадки. Технология блокировки полок существует, но прежде чем принимать какие-либо решения, необходимо провести детальную оценку риска, чтобы убедиться, что блокировка полок не создаст, как предполагается, других проблем для безопасности.

Другое предложение заключается в том, чтобы пассажирам запрещалось останавливаться и хватать свои сумки во время эвакуации, что стало бы таким же противозаконным, как курение на борту. Но во время эвакуации это будет трудно обеспечить, и, как уже неоднократно отмечалось в сообщениях о происшествиях, вмешательство бортпроводников в попытках помешать пассажирам забрать их ручную кладь может еще больше задержать эвакуацию.

Непростая проблема, но настало время предпринять согласованные усилия. От этого зависит жизнь наших пассажиров и экипажей.