Дорожная карта

МКАА «Безопасность полетов» продолжает публикацию выступлений и презентаций на организованной Росавиацией и прошедшей 4-5 марта 2020 года Конференции по совершенствованию обучения английскому языку в учебных заведениях гражданской авиации и тестирования по Шкале ИКАО.

Мельниченко Н.П. — Дорожная карта ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Слайд 1
Добрый день.

Слайд 2
Перечень рекомендуемых мероприятий по реформированию системы обучения пилотов и диспетчеров английскому языку в высших и средних профессиональных учебных заведениях гражданской авиации

Мероприятия в рамках текущего финансирования или требующие минимальных финансовых затрат

Слайд 3
1. По предложению вузов Приказом Минтранса включить ЕГЭ по английскому языку в перечень обязательных для поступления в вузы гражданской авиации по специальностям «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» и «Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов». Установить минимальный балл, необходимый для поступления, 69 баллов и выше. Срок ввода в действие приказа определить в рамках действующего законодательства (2021/22 или 2022/23 учебные годы). Если это невозможно, то ввести внутренний вступительный экзамен или собеседование по английскому языку, как это практикуется во многих вузах.

Слайд 4
Представители вузов уже говорили о проблемах обучения английскому языку, о несоответствии требований образовательных стандартов требованиям ИКАО, о проблемах организации подготовки и КПК преподавателей английского языка. Я хочу отдельно поговорить о содержании обучения

2. Необходимо утвердить структуру учебно-методического комплекса по английскому языку для высших и средних специальных учебных заведений ГА: курс общего английского языка, включающий в себя базовые грамматические структуры и лексические домены общего языка; курс фразеологии и правил ведения радиотелефонной связи на английском языке; курс авиационного английского языка для ведения радиосвязи; курс тренажерной подготовки для доведения до автоматизма полученных навыков.
Необходимо проверить все учебные пособия, применяемые на данный момент в учебных заведениях, на их соответствие целям обучения.
Понятие «специальный язык» или профильно-ориентированный язык возникло в начале 60-х годов прошлого века. С тех пор было написано огромное количество теоретических работ на эту тему.

Слайд 5
Многие наши учебники были написаны много лет назад, да и многие современные пишутся без понимания понятий, что такое общий язык, авиационный английский, фразеология ИКАО и дополнительная фразеология (subsidiary or non-standard) (Док. ИКАО 9835), без проведения анализа потребностей, без анализа ситуации использования языка, без учета особенностей радиообмена.
Что такое «анализ потребностей»? Это ответы на вопросы: Кто? Зачем? Что? Как? Когда и сколько? Где? Давайте ответим на них.

Кто будет пользоваться учебным курсом или пособием? Пилоты и диспетчеры.

Зачем они изучают английский язык? Для использования его при ведении радиосвязи, а не «для ведения переговоров с зарубежными операторами в аэропортах», как написано в одной диссертации.

Слайд 6
Что должно быть включено в курс или учебник, какие аспекты языка? Какой уровень владения языком надо достичь? Для того чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести анализ ситуации использования языка (Target Language Use analysis) и анализ жанра (Register analysis). Анализ ситуации использования языка позволит определить, какой лексический и грамматический материл необходимо освоить, чтобы успешно решать коммуникативные задачи в рабочей обстановке.

Слайд 7
Анализ жанра выявит отличия типа коммуникации в радиосвязи от общего языка.
Минимальный уровень компетенции, необходимый для решения этих задач – 4 уровень по Шкале ИКАО.

Как будет достигаться цель обучения? Какой методический подход будет использован? Поскольку современные лингвисты убеждены, что не существует преимущества одного метода над другими, то, очевидно, что единственно правильный путь – это методический синергизм.

Сколько времени необходимо для освоения курса? Существует общее мнение, что на достижение каждого уровня в общем языке требуется не менее 200-250 часов (R.Chatham 400 ч.) Чем выше уровень компетенции, тем меньше времени надо на освоение специального языка, но не менее 150 часов, плюс стандартная фразеология ИКАО не менее 60 часов.

Где будет происходить обучение? Конечно, здесь важно техническое оснащение помещения, наличие интернета.
Какой вопрос самый главный? Конечно, зачем? От ответа на этот вопрос зависят ответы на все остальные.
После выхода Документа 9835 ИКАО можно уже анализ потребностей не проводить, его провели в Военном Университете во Флориде (США) и в Национальной Школе гражданской авиации в Тулузе (Франция), результаты находятся в приложении к этому документу. Это значит, что любое учебное пособие должно учитывать эти результаты. С особенностями радиообмена как функционального стиля можно ознакомиться в работах Steven Cushing, Peter Ragan, O.V. Prinzo, а главное в работе Asdis Vatnsdal “A Register analysis: The language of air traffic control”.

Слайд 8

Курс общего английского языка. Для подразделений среднего профессионального образования вузов ГА и на переходный период до введения сдачи ЕГЭ по английскому языку в перечень обязательных для поступления в вузы ГА для высших учебных заведений ГА создать или объявить конкурс на создание курса обучения общему английскому языку до 4 уровня владения языком без авиационной составляющей (без терминов и радиотелефонной фразеологии). Коммуникативные функции (macro-functions) и понятия общего языка (lexical domains) содержатся в Документе ИКАО 9835 Приложение В, часть I и часть III.
Здесь необходимо краткое пояснение. В специальных языках всю употребляемую лексику можно разделить на три категории:
а) слова, которые в специальном языке имеют такое же значение, как и в общем: weather, wind, airdrome, plane и т. д.
б) псевдо-техническая лексика – слова, которые имеют в общем и специальном языке разное значение: runway, taxi, takeoff и т.д.
в) техническая лексика, или терминология: radar blip, cruising speed, prediction vector.
Необходимо также четко различать общие коммуникативные функции в общем языке и конкретные коммуникативные функции пилотов и диспетчеров, например: запрос информации, запрос действия (macro-functions) в общем языке и запрос текущей погоды запасного аэродрома, запрос подробных указаний по рулению (micro-functions) в радиообмене.
В курс общего языка должна включаться только лексика первой категории с минимальном привлечением лексики из второй категории и только общие коммуникативные функции.
Необходимо выбрать из используемых учебными заведениями или из уже имеющихся на рынке учебных пособий наиболее соответствующие поставленной задаче – достижение порогового уровня (формирование коммуникативной компетенции, соответствующей 4 уровню по Шкале ИКАО без авиационной составляющей), необходимого для изучения авиационного английского языка и радиосвязи. Большинство лингвистов, занимающихся специальными языками, в которых ситуация использования языка сильно отличается от общего языка типом коммуникации, считают, что обучать специальному языку можно только после сформирования коммуникативной компетенции.
Из-за отличия ситуации использования языка при радиообмене недопустимо преподавание грамматики общего языка на примерах из радиообмена с применением псевдо-технической лексики и терминологии. Нет такого понятия как грамматика авиационного английского языка, а учебник, к сожалению, есть.
При наличии финансирования можно объявить тендер на создание учебника по общему английскому языку для пилотов и диспетчеров, соответствующего вышеперечисленным требованиям, хотя на рынке достаточно подходящих курсов известных издательств из англоязычных стран.

Слайд 9
Курс «Правила и фразеология ведения радиотелефонной связи на английском языке в стандартных и предсказуемых аварийных ситуациях». Объявить конкурс на создание или утвердить используемый учебными заведениями курс ведения радиосвязи на английском языке, который соответствует содержанию ФАП 362 “Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», Документов ИКАО (Annex 10 to the Convention on International Civil Aviation “Aeronautical Telecommunications” Vol. II; Doc 4444 ATM/501 ‘Air Traffic Management’; Doc 9713 International Civil Aviation Vocabulary; Doc 8400 ABC – ICAO Abbreviations and Codes и других). Курс должен учитывать особенности радиообмена как функционального стиля такие, как грамматика для специальных целей, или эллиптическая грамматика, речевая компрессия, очередность элементов, отсутствие средств организации речи и т. д., которые обусловлены требованиями, предъявляемыми к радиообмену (краткость и однозначность). Очень важно приступать к изучению фразеологии радиообмена до или одновременно с обучением авиационному языку. Без подобной «прививки дисциплины радиосвязи» одновременно с повышением уровня владения языком растет желание подмены фразеологии средствами общего языка. В курсе стандартной фразеологии категорически должно быть запрещено аудирование реального радиообмена на начальном этапе обучения, так как в природе просто нет идеального радиообмена, а любые нарушения дисциплины радиообмена заразительны, особенно, если они исходят от носителей языка. Если аутентичные записи все-таки используются, то преподаватель должен обращать внимание на все нарушения. Все примеры фразеологии должны быть записаны с полным соблюдением правил ведения радиосвязи.

Слайд 10
Курс авиационного английского языка для ведения радиосвязи. Объявить конкурс на создание или утвердить один из используемых учебными заведениями курсов. Курс должен включать в себя изучение ситуаций и лексических доменов, перечисленных в Документе ИКАО 9835, Приложение В, часть II, и овладение конкретными коммуникативными функциями (micro-functions), перечисленными в Документе ИКАО 9835, Приложение В, часть IV. При составлении курса специального языка необходимо учитывать соотношение реального содержания обучения (real content) и носителей содержания обучения (content carrier). Реальное содержание обучения – лингвистические средства, которыми должен овладеть обучаемый. Это совершенно объективные данные, полученные в результате изучения ситуации использования языка. Носитель контента (тексты, задания, материал для аудирования и т.п.) определяют создатели учебного пособия, и от этого выбора зависит мотивация обучаемого, а значит, результат его обучения.
Курс должен соответствовать всем методическим принципам преподавания специальных языков: контекстность обучения, аутентичность текстов, аутентичность записей радиообмена для аудирования, включение новых предметных знаний, доступных только на английском языке, включение ролевых игр «пилот – диспетчер» с постановкой аутентичных коммуникативных задач и т.д. Курс должен содержать значительный объем аудирования для отработки навыков понимания на слух акцентов носителей и неносителей языка, для тренировки языковой догадки и механизма прогнозирования, для расширения объема слуховой памяти. Курс должен учитывать возрастные особенности обучаемых с позиции андрогогики. Курс авиационного английского языка должен учитывать требования, которые предъявляются к радиосвязи, должен учитывать особенности переключения кода при переходе от стандартной фразеологии к общему языку с обязательным соблюдением требований краткости и однозначности, умению правильно сочетать общий и авиационный английский язык, стандартную и дополнительную фразеологию радиообмена, не подменяя фразеологию общим языком.

Вся вводимая лексика должна быть разделена на активный и пассивный словарный запас и должна быть сгруппирована в семантические кластеры. Это облегчает ее усвоение и способствует ее перемещению в долговременную память. Если сравнить наш мозг с «ящичками», то введение лексики таким образом, это – наведение порядка в ящичках.

К сожалению, все имеющиеся на рынке учебники авиационного английского зарубежного происхождения противоречат документам ИКАО, потому что авторы этих учебников не знакомы с документами ИКАО и имеют смутное представление о радиообмене. Во многих случаях вместо обучения переключению кода стандартная фразеология подменяется общим языком, что является грубым нарушением дисциплины радиообмена. Этому есть объяснение: по словам Krista Varantola, носители языка с трудом осваивают функциональные стили, потому что им трудно отказаться от «богатств» родного языка.

Слайд 11

Курс тренажерной подготовки по английскому языку. Объявить конкурс на создание или утвердить уже используемый в учебных заведениях. Задача курса – актуализация знаний, полученных при изучении фразеологии и авиационного английского языка, доведение до автоматизма полученных навыков с акцентированием внимания на переключении кода (code switching). Курс должен проводиться на любом уже имеющемся в учебном заведении оборудовании, которое используется для профессиональной подготовки. Необходимо разработать для отработки на тренажере список стандартных и нестандартных ситуаций, используя для этого Документ ИКАО 4444, глава 12 и Документ ИКАО 9835, Приложение В, часть II. При отсутствии инструкторов с 4 или 5 уровнем владения английским языком по Шкале ИКАО привлекать для совместной работы с инструктором преподавателей фразеологии радиообмена и авиационного английского языка, стимулируя их оплатой дополнительных учебных часов.
После проведения бета-тестирования выбранных учебных и тренажерных курсов на целевых группах и подтверждения их эффективности можно рекомендовать их для использования в учебных заведениях отрасли.

Слайд 12

3. Так как в учебных заведениях ощущается нехватка квалифицированных преподавателей, нужно разработать и утвердить курс подготовки преподавателей авиационного английского языка и радиотелефонной связи, включающий в себя методику преподавания специальных языков, минимальный набор предметных знаний, изучение правил и фразеологии радиообмена на английском языке, обучение работе с аутентичными материалами. Преподаватель радиообмена «должен не только учить, но и лечить» (Tony Dudley-Evans), т.е. исправлять стилистические погрешности. A.Vatnsdal пишет, что человеку со стороны радиообмен кажется «неграмотным и загадочным», но эта кажущаяся «неграмотность» достигается с большим трудом. Не может преподаватель учить радиообмену, если он этого не понимает.
Методическому совету утвердить формат экзамена, при успешной сдаче которого выдается сертификат (свидетельство), позволяющий преподавать авиационный английский язык и фразеологию радиообмена на английском языке. Можно проводить этот курс пока на базе кафедры английского языка одного из высших учебных заведений ГА.

Слайд 13
4. Целесообразно создать с привлечением отраслевых или сторонних IT-специалистов постоянно действующий интернет-ресурс, на котором размещать методические материалы, ссылки или публикации материалов из зарубежных источников, информацию о выходе новых учебных пособий, открытые уроки преподавателей, желающих поделиться своим опытом с коллегами. Этот интернет-ресурс можно было бы использовать как площадку для повышения квалификации преподавателей на постоянной основе вместо затратных по времени и финансово КПК. Можно внести соответствующие изменения в документы, регламентирующие прохождение КПК преподавателями и определить форму контроля прохождения КПК (открытый урок, реферат и т.п.).

Слайд 14
Мероприятия, требующие дополнительного финансирования

Слайд 15
Объявить конкурс на создание предметного наполнения для онлайн курса(ов) «Правила ведения радиосвязи и фразеология радиообмена на английском языке» и «Авиационный английский язык для ведения радиосвязи».
Привлечь отраслевых или сторонних IT-специалистов для создания постоянно действующей платформы для вышеназванных онлайн курсов. Обязательным условием должна быть доступность для пользователей любых дивайсов и гаджетов: стационарных компьютеров, планшетов, телефонов, имеющих доступ к интернету. Онлайн курсы должны обеспечивать только процесс обучения, все функции контроля оставить за преподавателем. Это повысит мотивацию, так как допотопные лингафонные кабинеты вызывают негативные эмоции у современной молодежи, увеличит время для самостоятельной работы, поможет преподавателю более рационально использовать учебное время, правильно организовать индивидуальный контроль за освоением материала (progress check), а в небольших городах со средними профессиональными заведениями, где трудно привлечь квалифицированных преподавателей, повысит качество обучения.
Для финансирования проекта можно привлечь спонсоров, авиакомпании, провайдеров аэронавигационных услуг, заинтересованных в получении специалистов, которых не надо доучивать или переучивать.

Слайд 16
Мероприятия для исправления ситуации в тестировании
уровня владения английским языком пилотами и диспетчерами

Слайд 17
В соответствии с рекомендациями ИКАО назначить национального координатора, отвечающего за тестирование уровня владения английским языком пилотами и диспетчерами. В дополнение к Приказу Росавиации от 26.04.2018 №353-П «Об утверждении Методических рекомендаций о тестировании членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации РФ на определение уровня владения авиационным английским языком по Шкале ИКАО», Документу ИКАО 9835 «Руководство по внедрению требований ИКАО к владению языком», Циркуляру ИКАО 318 («Критерии языкового тестирования для глобального согласования») в перечень документов, необходимых для одобрения тестирующих систем, в соответствии с общепринятой мировой практикой добавить паспорт тестирования.
Каждый член Рабочей группы или комиссии по одобрению тестирующих систем на основании представленных тестирующими организациями документов должен заполнить формуляр соответствия теста требованиям Приказа Росавиации и документам ИКАО. При одобрении теста не должны учитываться голоса представителей тестирующей системы. Все это сделает процедуру одобрения более объективной и прозрачной, поможет качественно улучшить одобряемые тесты, обеспечит равные условия для признания работодателями результатов всех тестов.

Слайд 18
Необходимо установить периодичность подтверждения валидности и надежности, рекомендованных Росавиацией тестов (один раз в два года или при изменении формата тестирования), и квалификации аккредитованных рейтеров (один раз в год). Для обеспечения стабильности работы тестирующих организаций можно проводить cross-checking тестирующих систем.
После определения периодичности подтверждения квалификации рейтеров провести аттестацию всех рейтеров. Для этого тестирующие организации должны представить информацию о том, сколько тестов всего провел и оценил рейтер в течение года и представить показатель и доказательства стабильности работы каждого рейтера (низкая нагрузка влияет на стабильность работы рейтера). Рейтеров с неудовлетворительным уровнем стабильности и недостаточной нагрузкой отстранить от работы. Для исключения предвзятости можно составить для экспертов стандартный перечень вопросов для проверки, и провести аттестацию анонимно, исключив анонимность после проверки для рейтеров с низким показателем стабильности. Результаты проверки рейтеров учесть в оценке такого качества как надежность при принятии решения о рекомендации тестирующей системы для определения уровня владением языком.

Предлагаю обсудить эти мероприятия.