Руководитель прикрылся «спинами» пилотов

После скандального случая 11 ноября 2020 г. в небе над Нефтекамском Росавиация провела полноценное расследование этого инцидента с привлечением специалистов Управления инспекции по безопасности полетов и руководителей Госкорпорации по ОрВД.  В Постановлении по итогам расследования было показано, какие проблемы создали в тот день для диспетчера сектора-6 пилоты авиакомпании «Победа». В частности, время, которое эти пилоты отняли у диспетчера на контроль за их непредвиденными и бесполезными маневрами превысило штатное время общения в 8,4 раза!  Экипаж должен был пребывать в зоне сектора-6 всего 13 минут, а вместо этого постоянно отвлекал внимание диспетчера в течение 43 минут.

При этом в зоне обслуживания данного диспетчера находились ещё 10 воздушных судов и если бы с одним из них случалась какая-то аварийная ситуация, то перегруженный авиадиспетчер просто не успел бы развести самолеты на безопасное расстояние.  Таким образом, пилоты «Победы» создали серьезные риски для авиационного происшествия.

Но, как оказалось, делали они это не по своей воле! Их заставляло это делать руководство «Авиакомпании «Победа», в том числе, Генеральный директор Калмыков А.Ю. Доказательством тому служат интересные факты. Было установлено, что накануне рассматриваемого инцидента, т.е. 10 ноября с.г. пилотам авиакомпании «Победа», которые должны были выполнять рейс ПБД -205 по маршруту «Москва- Санкт-Петербург», выдали план полета с нестандартной траекторией полета, которая вырисовывала тот же самый фаллический символ. Однако намерение пилотов выполнить сформированный руководителями план полета было сорвано диспетчером РЦ Санкт-Петербурга, который вовремя догадался о непристойном художестве в небе. Диспетчер запретил выполнять никому не нужные маневры, на что пилоты отреагировали даже с радостью: по-видимому, им самим был противен этот глупый план.

Однако руководство авиакомпании «Победа» не сдалось и пустилось на новые хитрости, чтобы продемонстрировать всем задуманные пакости. При выполнении рейса ПДБ-407 11 ноября с.г. пилотам пришлось ради непристойного художества пойти даже на обман диспетчеров аэропорта Самары, чтобы те разрешили выполнить им навязанные сверху маневры. Пилоты сообщили, что у них якобы случился отказ аэронавигационного оборудования, хотя никаких отказов в действительности не было, согласно данным объективного контроля, т.е. расшифровкам DFDR.

Потом при расследовании поведения пилотов им приходилось врать и изворачиваться относительно причин своих неадекватных действий. А Генеральный директор Калмыков А.Ю. в своей оценке случившегося подчеркнул, что во всем виноваты сами пилоты: они якобы хотели тем самым поддержать одного футболиста-скандалиста.

Как известно, об уровне интеллекта человека судят по его поступкам.  Тогда, что мы видим среди поступков руководителя авиакомпании? Он разрабатывает планы полетов, исходя из рисунков, которые изображают на стенах умственно недоразвитые (инфантильные) подростки. Он заставляет пилотов заниматься обманом авиадиспетчеров и симулировать технические отказы, что создает напряженность в зоне полетов.  А когда его уличают в содеянном, то уходит от ответов и прячется за «спины» пилотов, сваливая на их всю вину за допущенные обманы и нарушения.

Да разве можно доверять такому руководителю столь ответственную авиационную деятельность, которая сопряжена с безопасностью больших масс людей?! Ответ, конечно, отрицательный и потому рекомендация Росавиации рассмотреть вопрос о соответствие руководства ООО «Авиакомпания «Победа» занимаемой должности — абсолютно обоснован!

Один их главных принципов известной педагогической системы «Воспитания коллективом», которую разработал С.А. Макаренко, заключается в том, что если педагог хочет воспитать достойных людей, то он должен, прежде всего, сам демонстрировать образцы достойного поведения. Поэтому в том коллективе, где управляют недостойные руководители, порядка и дисциплины никогда не будет.

На мой взгляд, в коллективе авиакомпании «Победа» наверняка есть пилоты, которые выше по интеллекту и нравственности своих руководителей. И им стыдно было выполнять унизительные задания в полете, поскольку они хотят оставаться в глазах своих детей и друзей достойными и порядочными людьми.

Чтобы в авиацию попадали только профессионально пригодные пилоты, проводится психологический отбор в учебных заведениях ГА. Его методы на сегодняшний день требуют, конечно, обновления и модернизации в условиях меняющегося общества. Поэтому очень хотелось бы, чтобы Росавиация выделила на это средства в ближайшие годы.

Но не менее важным мероприятием могло бы стать психологическое тестирование тех лиц, кто назначается на руководящие должности в крупных авиационных компаниях, пока они не довели их до позорного падения имиджа авиакомпаний!

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.