Эффективность применения схем веерного типа, базирующихся на навигации, основанной на характеристиках (PBN)

Развитие авиационной отрасли в мире позволяет находить новые решения в области эффективного использования воздушного пространства. Совершенствование методов навигации, улучшенные характеристики современных навигационных наземных и бортовых систем позволяют увеличивать пропускную способность воздушного пространства как по маршрутам, так и в районе  аэродромов, не понижая уровень безопасности полетов и снижая рабочую нагрузку на диспетчеров УВД и экипажи ВС.

Кропотливая работа над созданием новых схем захода на посадку и вылета в международном аэропорту Гейдар Алиев началась в 2011 году. Специалистами Управления Воздушного Движения «Азераэронавигация» совместно с представителями национальной авиакомпании и другими пользователями воздушного пространства была проведена обширная работа для нахождения оптимального сценария по разведению прибывающих и вылетающих потоков ВС в главную воздушную гавань страны. Разработка новых процедур маневрирования в районе аэродрома Гейдар Алиев разделена на этапы планирования, дизайна, проверки (валидации) и применения, каждый из которых состоит из определенных шагов.

Стремительное развитие республики привело к возрастанию интереса в мире к Азербайджану. На сегодняшний день проведение различных государственных,  спортивных и культурно-развлекательных мероприятий с привлечением большого количества участников и гостей стало реальностью. Расширение географии полетов авиакомпаний, связывающих Баку с другими городами по всему миру, привело к увеличению рейсов, что при старой структуре воздушного пространства и схемах прилета/вылета привело к резкому увеличению нагрузки на диспетчеров УВД.

Расположение международного аэропорта Гейдар Алиев на Апшеронском полуострове в непосредственной близости от центров отдыха и побережья, наличие множества ограничений в воздушном пространстве, недостаточное количество наземных навигационных средств, вносили свои корректировки в концепцию новых схем. Принятие «Плана внедрения навигации, основанной на характеристиках», в Азербайджанской республике позволило отойти от методов традиционной навигации, привязанной к наземным средствам, и построить траектории движения ВС на принципах навигации, основанной на характеристиках (PBN). В преддверии проведения Первых Европейских Игр в Баку (12-28 Июня 2015 года) было принято решение разработать и внедрить схемы прибытия «веерного типа». Данные схемы вступили в силу 30 апреля 2015 года, и в настоящее время нами продолжается осуществляться мониторинг по их применению.

Схема веерного типа для захода на посадку – это систематизированный метод слияния потоков прибывающих ВС. Данный метод был разработан в 2006 году центром развития Евроконтроля. Он также является одним из блоков системной оптимизации, способствующий применению методик бесступенчатого снижения ВС перед посадкой на ВПП (Док.9931 ИКАО). Данный метод уже применен и активно используется: в 2011 году в аэропорту Осло; 2012 –Дублин и Сеул; в 2013 году в зоне подхода аэропорта Шарль де Голль (г. Париж); в 2014 году данная методика стала применяться в трех региональных аэропортах Норвегии, Куала-Лумпуре, Лагосе, Ганновере.

Отличительная особенность использования схем веерного типа состоит в том, что диспетчерам не надо осуществлять «векторение» или выстраивать в зонах ожидания воздушные суда  для задания очередности захода на посадку. Данные схемы позволяют разделить прибывающий поток ВС на сектора. Арки, установленные на определенном удалении от точки слияния потоков, играют роль зон ожидания. При наличии большого количества одновременно прибывающих ВС движение по аркам обеспечивает вертикальное эшелонирование путем задания разной высоты на каждой из них, а равное удаление всех точек пути от точки слияния дает возможность диспетчеру УВД без труда задать очередность захода на посадку.

Разработанные процедуры были опробованы на симуляторах ВС В-757, В-767, А-320, А-319; также для проведения анализа работоспособности этих схем они были направлены в компанию DFS (Германия). По результатам тестирования и симуляции в разных режимах специалистами DFS была дана высокая оценка данным схемам применительно к аэропорту Гейдар Алиев. При применении новых схем прилета/вылета в воздушном пространстве района аэродрома количество потенциальных конфликтов сведено к нулю.

Прежде чем приступить к практическому применению новых схем, все диспетчеры УВД, начиная с января 2015 года, начали проходить теоретический и практический тренинг. По каждому из диспетчеров был создан отчет об уровне освоения новых схем.

Спустя пять месяцев использования данных схем, подводя промежуточный итог, хотелось бы отметить, что данные схемы существенно уменьшили рабочую нагрузку на диспетчеров УВД. Более гибкое использование воздушного пространства позволило прибывающим ВС бесступенчато снижаться, что привело к повышению комфорта пассажиров, уменьшению расхода топлива и, соответственно, количества вредных выбросов в атмосферу, ощутимо улучшились показатели по снижению шума в окрестностях аэропорта. В пиковые часы прилетов/вылетов во время проведения Первых Европейских Игр увеличение потока ВС, равное 2/3 от общего среднесуточного числа ВС, было обслужено без задержек в воздухе и на земле. Особенно хотелось бы отметить, что при этом не было введено дополнительных ограничений  пользователям воздушного пространства.

Рис. 1. Этап симуляции в режиме быстрого течения времени.