В этот день, 16 октября

В этот день в 1956 году экипаж самолета Boeing 377 Stratocruiser 10-29 американской авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), регистрационные знаки N90943, выполнял рейс по маршруту Гонолулу – Сан-Франциско (США). На борту находилось 24 пассажира и 7 членов экипажа.

Самолет выполнял кругосветное путешествие по маршруту Филадельфия – Сан-Франциско с остановками в государствах Европы, Азии и Океании. Это был заключительный участок кругосветки.

Примерно на половине маршрута начались проблемы с двигателем №1, который пришлось отключить. Самолет терял высоту, посадка на поверхность океана стала неизбежной. Экипаж связался по радио с кораблем-метеостанцией November Береговой охраны США и сообщил о своих намерениях.

Экипаж установил двигателям взлетный режим, однако двигатель №4 не развивал достаточной тяги. Тем не менее, экипажу удалось поддерживать горизонтальный полет на 5,000 футов и скорости 135 узлов. Оставшегося топлива при таком расходе было недостаточно, чтобы долететь до Сан-Франциско или вернуться в Гонолулу.

Экипаж встал в зону ожидания в районе корабля Береговой охраны, чтобы дождаться восхода солнца и произвести посадку на воду. С корабля тем временем в воду положили кабель с электролампами, чтобы указать экипажу направление посадки.

В 02:45 четвертый двигатель отказал; он был зафлюгирован и отключен. В 05:40 капитан снова связался с кораблем, сообщил о намерении приступить к выполнению посадки на воду и снизился до 900 футов. Посадка была выполнена в 06:15 при полностью выпущенных закрылках и убранных шасси на скорости 90 узлов. При посадке оторвалась задняя часть фюзеляжа, которая повредила спасательный плот, выброшенный из основной двери. Тем не менее, всех удалось спасти, а в 06:32 самолет затонул.

В этот день в 2013 году экипаж самолета ATR-72-212A (ATR-72-600) лаосской авиакомпании Lao Airlines (регистрационные знаки RDPL-34233) выполнял рейс по маршруту Вьентьян – Паксе (Лаос). На борту находилось 44 пассажира и 5 членов экипажа.

Заход на посадку по VOR-DME к ВПП 15 выполнялся в сложных погодных условиях в связи с прохождением тайфуна. Экипаж ошибочно установил высоту на задатчике, и при выполнении маневра по уходу на второй круг самолет повел себя неожиданно для экипажа. Капитан осознал, что самолет находится близко к земле, только после срабатывания сигнализации, слишком сильно взял штурвал «на себя», и тангаж вырос до 33 градусов. Самолет набрал 1750 футов, но затем снова перешел в снижение, поскольку на задатчике высота 600 футов так и осталась не измененной. Снижение продолжалось до столкновения самолета с рекой Меконг. Фюзеляж разломился, и самолет затонул. Все погибли.