Новая эра безопасности полетов: когнитивная наука, часть 2

«ТРИ МОЗГА» И СУБП

Человеческий мозг — впечатляющая и сложная сортировочная машина. Он получает 11 миллионов бит информации в секунду, но обрабатывает только около 40 бит в секунду. Это означает, что 99,99 процента информации, которую мы получаем, мы не можем обрабатывать сознательно.

Чтобы быстрее каталогизировать поступающие данные, часть мозга создает ментальные модели и формирует ярлыки, некоторые из которых вызывают когнитивные искажения. Эти предубеждения были важны для нашей эволюции в моменты принятия решений, ограниченных временем: домашний кот или саблезубый тигр, друг или враг. Мы будем думать об этой функции как о нашем примитивном мозге.

Рассмотрим три мозга, которые вместе составляют человеческий мозг:

Примитивный мозг поддерживает нас в живых, вызывая реакцию борьбы, бегства или замораживания.
Эмоциональный мозг хранит воспоминания и переживания. Это чистый лист, который запрограммирован на основе наших предположений, убеждений и опыта. Эта часть нашего мозга помогает нам сочувствовать другим, но также может заставлять нас действовать иррационально или эмоционально, когда мы его «включаем».
Думающий мозг — это обрабатывающая часть нашего мозга более высокого уровня, отвечающая за решение проблем. Вот откуда приходит творчество. Мы делаем все, что в наших силах, с помощью нашего мыслящего мозга.

Мозг может помочь нам мыслить критически и быть блестящими новаторами, а также позволяет нам сочувствовать другим. Это также может заставить нас увековечить устаревшие модели и устаревшие стереотипы при работе с чрезмерно упрощенными прототипами. Это зависит от того, какой частью мозга вы работаете, и это влияет на вашу культуру безопасности.

ВАШ ПЕРВИЧНЫЙ МОЗГ ВРЕДИТ ВАШЕЙ КУЛЬТУРЕ БЕЗОПАСНОСТИ?

Примитивный мозг — впечатляющий (и не всегда точный) механизм каталогизации, который всегда внимательно следит за потенциальной опасностью или угрозой. За последние несколько столетий, и особенно в современную западную эпоху, наше восприятие угрозы изменилось с преимущественно физической на преимущественно ментальную. Эти психические угрозы активируют ту же реакцию борьбы, бегства или замораживания, побуждая нас использовать когнитивные ярлыки или предубеждения при принятии решений. Эти ярлыки не позволяют нам увидеть полную картину человеческой ошибки, а также влияют на процесс принятия решений. Точно так же наша реакция на предполагаемые психические угрозы мешает нам всесторонне рассматривать систему и ограничивает наш потенциал для решения проблем.

Понимание того, как наши предубеждения влияют на других и как на нас влияет предвзятое отношение к нам, напрямую влияет на безопасность. На нашу способность общаться, вероятность самоотчета и наше представление о культуре справедливости в нашей системе управления безопасностью полетов (SMS) влияют когнитивные предубеждения.

Исследование Harvard Business Review показало, что сотрудники, которые воспринимали предвзятое отношение к ним на работе, с большей вероятностью уходили с работы, в результате чего они злились и меньше гордились своей организацией. Кроме того, у этих сотрудников в три раза больше шансов уволиться с работы в течение года. Сдерживающий фактор для безопасности есть в микро-взгляде (в отношении людей в организации) и в макро-взгляде на низкие показатели удержания. Это также оказывает прямое влияние на культуру безопасности вашей организации.

Чтобы не работать в нашем примитивном мозгу (который отключает наш мыслящий мозг), нам нужно чувствовать, что мы в безопасности и не подвергаемся угрозе. Психологическая безопасность — это степень взаимного доверия, которое человек испытывает в своем окружении. Это означает, что вам будет комфортно говорить, признавать ошибки и быть самим собой. Это также означает «более безопасный сотрудник» и «более безопасная организация», потому что они создают среду, в которой отношения основаны на доверии.

Обладая высоким уровнем психологической безопасности, у команды есть чувство принадлежности и вовлеченности. Это укрепляет доверие, которое имеет основополагающее значение для СУБП организации, поскольку напрямую влияет на готовность сотрудника к самоотчету, открепляя эффективную проактивную программу безопасности.

Проактивная безопасность во многом зависит от сотрудников организации. Чтобы выявить совместный подход к безопасности, во всей организации должна быть сильная культура самоотчетности и внутренняя культура справедливости. Этот вид проактивной безопасности требует высокого уровня психологической безопасности.

Кимберли Перкинс,
Business Aviation

Окончание следует, Начало здесь

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Статистика и микроанализ безопасности полетов в октябре 2026 года

Статистика и микроанализ безопасности полетов в октябре 2026 года

Возрождение проекта

Возрождение проекта

Редкая авиационная аномалия в небе над Европой и Африкой

Редкая авиационная аномалия в небе над Европой и Африкой

Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний об инциденте с рейсом Flydubai

Международная федерация ассоциаций пилотов авиалиний об инциденте с рейсом Flydubai

Авиакомпании признают бессилие перед «внутренними угрозами» в кабине пилотов

Авиакомпании признают бессилие перед «внутренними угрозами» в кабине пилотов

Статистика авиационных происшествий и микроанализ безопасности полетов в России и мире, август 2026

Статистика авиационных происшествий и микроанализ безопасности полетов в России и мире, август 2026

Плевок в лицо безопасности полетов

Плевок в лицо безопасности полетов

У борта президента США снова проблемы

У борта президента США снова проблемы

После происшествия в Мюнхене Вьетнам проводит проверку безопасности полетов

После происшествия в Мюнхене Вьетнам проводит проверку безопасности полетов

Монреаль: трагедия на перроне

Монреаль: трагедия на перроне

США: заходивший на посадку самолет столкнулся с полицейским вертолетом

США: заходивший на посадку самолет столкнулся с полицейским вертолетом

FAA проверяет ситуацию, когда на одной частоте оказались два самолета с совершенно одинаковыми позыв...

FAA проверяет ситуацию, когда на одной частоте оказались два самолета с совершенно одинаковыми позыв...

Что делать с проблемой НЛО: мнение из 1960-х годов

Что делать с проблемой НЛО: мнение из 1960-х годов

Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, июль 2026

Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, июль 2026

Перу: катастрофа над достопримечательностью

Перу: катастрофа над достопримечательностью

ИКАО о результатах 2025 года: рейсов больше, происшествий меньше, но количество погибших выросло

ИКАО о результатах 2025 года: рейсов больше, происшествий меньше, но количество погибших выросло