Пеплом по двигателю или миллионами по бюджету?

Портал «RT на русском» опубликовал статью, в которой говорится о том, что в Объединенной двигателестроительной корпорации создаваемый в Отечестве двигатель ПД-14 был опробован «в условиях воздействия на него вулканического пепла». Оказалось, что даже часовое воздействие на двигатель пеплом «не приводит к серьезным нежелательным последствиям для силовой установки».

В базах данных безопасности полетов гражданской авиации существует, по нашим данных, только один случай (хотя нет, нам прислали еще информацию) попадания самолета в вулканический пепел, который привел к серьезному инциденту.

24 июня 1982 года самолет Boeing 747–200 авиакомпании British Airways вылетел из Куала-Лумпура (Малайзия) в Перт (Австралия) рейсом Speedbird 9. При следовании на эшелоне самолет в условиях ночи попал в облако пепла, выброшенного вулканом Галунггунг, находящимся примерно в 180 км юго-восточнее Джакарты. В результате поочередно и с небольшим интервалом по времени отказали все четыре двигателя.

Причина отказа сразу не была очевидной ни экипажу, ни диспетчерской службе. Экипаж принял решение развернуться и проследовать в Джакарту для выполнения экстренной посадки в надежде запустить двигатели, чтобы долететь до аэродрома. В процессе планирования без тяги двигателей самолет вышел из облака пепла, его наслоения на лопатки компрессоров начали разрушаться, и экипажу удалось запустить все четыре двигателя, хотя один из них вскоре отказал. Посадка в Джакарте была выполнена благополучно.

Интересно, что при расследовании инцидента сообщение пассажирам капитана Эрика Хенри Муди, сделанное в ситуации острейшего дефицита времени, было впоследствии охарактеризовано авиационными психологами и лингвистами, как «шедевр приуменьшения опасности»:

«Ladies and gentlemen, this is your captain speaking. We have a small problem. All four engines have stopped. We are doing our damnedest to get them going again. I trust you are not in too much distress».

«Господа, говорит ваш капитан. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя остановились. Мы делаем все офигенно возможное, чтобы заставить их снова работать. Надеюсь, вы не слишком расстроены».

Казалось бы, чего нам не радоваться-то? Молодцы двигателисты, обезопасили полеты в районе предполагаемого использования МС-21 (вулканы у нас только на Камчатке, а международная сертификация для полетов над Этной, хотя бы, находится в очень долгосрочной перспективе). Но радость почему-то не наступает.

Может, из-за того, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в своем Документе 9974 – Безопасность полетов и вулканический пепел еще в 2012 году отметила, что попадание в облако пепла из-за извержений вулканов чревато не только неустойчивой работой или отказом одного или нескольких двигателей, но и представляет непосредственную угрозу для безопасности воздушного судна, поскольку это:

— «блокировка приемника воздушного давления и статических датчиков, что вызывает ненадежность показаний воздушной скорости и ложные сигналы тревоги;

— лобовые стекла частично или полностью утрачивают прозрачность и

— загрязнение воздуха в кабине вынуждает экипаж воспользоваться кислородными масками».

Вопрос первый: помимо отечественных «масок от пепла» на двигатели — продумана ли соответствующая защита для приемников воздушного давления и статистических датчиков, будет ли обеспечена соответствующая защита лобовых стекол? А ведь в Документе ИКАО говорится еще и о безопасности использования воздушного судна, попавшего в вулканический пепел, и в долгосрочном плане: это эрозия внешних компонентов воздушного судна, снижение эффективности системы охлаждения электронных блоков, сильное загрязнение систем вентиляции и герметизации воздушного судна и т.д.

Вопрос второй: да, можно представить, что вулкан на Камчатке неожиданно начнет извергаться и «выплюнет» облако пепла на высоту 10 и более километров, где предполагается, что будут летать МС-21. Да, можно представить, что какой-то самолет действительно в это облако попадет.

Но представить, что в него попадет и второй самолет, практически невозможно. Для этого надо «пренебречь надежной и полноценной информацией о вулканическом пепле (наблюдения и прогнозы)» как это предполагает ИКАО. То есть, создавая такую защиту новым двигателям, мы сознаемся, что такой достоверной информации в стране нет?

Вопрос третий: насколько велика вероятность попадания МС-21 с двигателями ПД-14 в вулканический пепел над территорией Российской Федерации?

Да, над Камчаткой действительно проходят несколько маршрутов. По которым из них собирается летать несертифицированный за рубежом МС-21?