Бортпроводники и безопасность полетов в условиях пандемии и после неё

Наше агентство уделяет значительное внимание состоянию безопасности полетов в различных государствах, но обычно это делается с точки зрения тех или иных решений авиационных регуляторов, надзорных структур, государственных органов, международных авиационных организаций. Большей частью объектом внимания становятся члены летных экипажей и диспетчеры служб управления воздушным движением. Однако в полете между пилотами и пассажирами есть связующее звено: это бортпроводники, или, как их стали унизительно называть после того, как наши самолеты были заменены зарубежными — кабинный экипаж.

Действительно, в наши дни в полете им приходится многократно напоминать недопассажирам, что маски служат не для поддержания второго подбородка или сокрытия дефектов с зубами, а для защиты всех органов дыхания — как других пассажиров, так и членов экипажа — от возможного распространения заразы. Мы редко встречаемся с бортпроводниками: мы не так часто летаем, мы не обращаем внимания на предполетный инструктаж по безопасности  как в течение полета, так и действиям в случае возникновения нерутинных ситуаций. Однако нам кажется, что бортпроводники должны немедленно прилететь на наш вызов и выполнить все наши пожелания и требования (даже когда они не согласуются со здравым смыслом).

Но это МЫ их видим редко, а их обязанность — обслуживать очень разных пассажиров, обеспечивая их здравые пожелания, не нанося урон имиджу авиакомпании и обеспечивая безопасность пассажиров при возникновении потенциально опасных ситуаций. Но много ли знают руководители авиакомпаний и специалисты по безопасности полетов о том, что на самом деле стоит за улыбкой стюардессы в полете (теперь, к сожалению, скрытой за гигиенической маской)? Как пандемия повлияла на работу бортпроводников, какие риски следует учитывать специалистам, отвечающим за состояние безопасности полетов в авиакомпании?

Месяц тому назад  Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) провела международную конференцию, целью которой было найти ответы на эти вопросы. Действительно, из-за сокращения и увеличения количества полетов на разных этапах пандемии в разные временнЫе отрезки происходили разнонаправленные события. То бортпроводников оказалось слишком много, и работодателям приходилось их частично увольнять, преждевременно отправлять на пенсию, переводить в частично оплачиваемый или полностью неоплачиваемый отпуск, уменьшать заработную плату или существенные надбавки к ней и т.д. Ситуация менялась, и бортпроводников отзывали из отпуска и возвращали пенсионеров, многократно увеличивали доплаты за работу в праздники (правда, некоторые отечественные крохоборы затем под разными предлогами решили вернуть себе эти доплаты), обещали более выгодные соглашения профсоюзам бортпроводников…

А что происходит на индивидуальном уровне — как живет человек, который в условиях пандемии подвержен угрозам здоровью, ежедневным стрессам, решению проблем в семье и в авиакомпании?

Действительно, некоторые бортпроводники столкнулись с необходимостью летать, летать и летать — и у них накопилась усталость, которая может негативно сказаться на их действиях при возникновении особого случая в полете или даже при выполнении ими обычных процедур (вспомним неоднократные случаи в России непреднамеренного выпуска аварийных трапов при стандартной процедуре закрывания/открывания дверей, когда самолет находился на стоянке). Другие долго не летали и могли допустить аналогичные ошибки из-за потери навыков.

На конференции был отмечен еще один фактор: некоторые бортпроводники находились дома в течение длительного периода времени и привыкли быть рядом с маленькими детьми и партнерами, из-за чего им было тяжело снова приступать к работе вдали от дома. Кроме того, сильно изменилась рабочая среда. Изменились процедуры. Некоторые коллеги и друзья потеряли работу. Все эти и другие стрессы на работе в новых условиях присутствуют почти ежедневно.

Пассажиру всегда нужно понимать, что бортпроводник — это не тот, кто улыбнется, забирая у вас использованный стаканчик, а тот, кто при аварийной посадке своими действиями, информацией, жестами, мимикой — предотвратит возникновение паники и организует быстрое и безопасное покидание самолета. Однако сохранять такую уверенность в бортпроводниках во время бушующей глобальной пандемии — это намного легче сказать, чем сделать. Частью решения этой проблемы стали обновленные программы обучения. ИАТА оперативно учитывает постоянно меняющуюся ситуацию, поэтому их материалы в отношении навыков по мере необходимости совершенствуются или обновляются.

Но еще важнее обеспечить психическое благополучие бортпроводников. Представьте себе тревогу, связанную с тем, что вы находились в отпуске, в изоляции, а затем были вынуждены срочно начать предоставление услуг в ограниченном пространстве пассажирского салона на высоте более 10 километров. Самолеты оказались довольно безопасной средой с точки зрения передачи вируса, но, тем не менее, для человека, постоянно работающего в условиях возможной «грязной зоны», — это существенная стрессовая нагрузка.

Многие авиакомпании — члены ИАТА — запустили или активизировали инициативы, чтобы обеспечить регулярную и прозрачную помощь бортпроводникам. Virgin Atlantic, например, уже обучила несколько членов экипажей бортпроводников оказанию первой помощи в области психического здоровья, чтобы помогать коллегам. В Cathay Pacific также работает более 50 сертифицированных специалистов по оказанию психологической помощи, у Kenya Airways есть программа Embrace, существует также много других примеров. Есть ли такие примеры в России?

По сути, эти инициативы свидетельствуют, что эмоциональная безопасность так же важна, как и другие формы безопасности. Психическое благополучие должно быть не проектом, а фундаментальной частью корпоративной культуры. Конфиденциальность, безусловно, жизненно важна, поскольку авиакомпании обязаны предоставлять бортпроводникам возможность высказывать свои опасения. Конечно, могут возникнуть некоторые неудобные вопросы и проблемы, для которых нет очевидного решения, но важно, чтобы стороны вместе находили пути к их решению.

По мнению руководителей Европейской федерации транспортников, бортпроводники не должны страдать молча. Честные, открытые, «взрослые» разговоры должны быть легко доступными, даже рутинными.

За последние два года бортпроводникам пришлось столкнуться с событиями, которых никто не ожидал. Похоже, ближайшие несколько лет будут не менее сложными. Важно, чтобы отрасль осознавала трудности, с которыми уже столкнулись и еще столкнутся бортпроводники, и обеспечивала надлежащий уровень их поддержки.