Авиационный английский: проблемы решаются, но остаются (часть 3)

Четвертый уровень – или третий? (но это не точно)

Никто не требовал от пилотов и диспетчеров демонстрировать сверхъестественные способности, умение с легкостью вести салонные беседы на тему искусства или цитировать Шекспира. Был установлен минимально допустимый уровень, названный Рабочим. В шестиуровневой Шкале ИКАО он занимает четвертую по сложности строку. Учитывая, что первый уровень даже не имеет своего описания (то есть, это отсутствие вообще каких-либо знаний, даже на уровне «здрасьте-спасибо»), то из оставшихся пяти уровней Рабочий занимает как раз середину. Ну, это троечка в нашей российской пятибалльной системе, применяемой в большинстве учебных заведений.

Он довольно гибкий, этот четвертый уровень. Внимательно изучив его описание, делаем вывод, что он допускает наличие ошибок и в произношении, и в грамматических структурах, и в используемом вокабуляре, он «прощает» некоторые проблемы с беглостью речи, пониманием и умением взаимодействовать с другими пользователями языка: как с теми, для кого язык является родным, так и с изучившими его в качестве иностранного.

Основой понимания – что же такое четвертый уровень – является то, что не в состоянии осознать многие сегодняшние рейтеры-экзаменаторы: четвертый уровень допускает немногочисленные локальные ошибки (которые не влияют на общее понимание высказывания) и «не прощает» вовремя не исправленных ошибок глобальных (которые искажают или полностью меняют смысл высказывания). Глобальные ошибки – удел тех, кому до четвертого уровня еще надо дорасти.

Тот, кто на самом деле владеет языком на четвертом уровне, даже при наличии нескольких локальных ошибок умеет с помощью переспросов, уточнений, просьб объяснить и т.п. решать языковые затруднения, возникающие в нестандартных ситуациях или при неожиданном повороте событий.

Но Рабочий уровень, по правилам ИКАО, необходимо подтверждать каждые три года. Почему? Нет ли здесь какого-либо подвоха?

Максимальный срок в три года установлен потому, что ничто не вечно под луной, а четвертый уровень – тем более. Чем ниже уровень владения языком, тем быстрее он деградирует, «ржавеет». При определении межэкзаменационных периодов члены группы PRICESG основывались на исследованиях, проводившихся в нескольких странах. Эти исследования показали, что даже при «высоком» четвертом уровне через три года неиспользования языка наши языковые навыки значительно теряются.

Хорошо, а если человек получил свой четвертый уровень, как говорится, «по нижней кромке»? То есть, мы понимаем, что Рабочий, как и любой другой, уровень – это не четкая черта, отсекающая четвертый от пятого или третьего, а определенная полоса, у которой есть и «низ», и «верх». Так вот, те, кто на момент экзамена находился в нижней части диапазона, перестанут соответствовать описанию Рабочего уровня намного раньше, чем через три года.

(Продолжение, часть 1, часть 2)

С.А. Мельниченко

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:

Общий и авиационный английский: изъяны квалификационного тестирования

Общий и авиационный английский: изъяны квалификационного тестирования

Профессор Университета Эмбри-Риддл удостоена награды за новаторские исследования в области авиационн...

Профессор Университета Эмбри-Риддл удостоена награды за новаторские исследования в области авиационн...

Новое в английской фразеологии

Новое в английской фразеологии

Эфир – не место для дискуссий

Эфир – не место для дискуссий

Материалы семинара-практикума Авиационный лингвист-расследователь: введение в специализацию

Материалы семинара-практикума "Авиационный лингвист-расследователь: введение в специализацию"

Участие рейтера в расследовании

Участие рейтера в расследовании

Авиационный английский язык: семинар-практикум

Авиационный английский язык: семинар-практикум

Международный семинар-практикум: НОВОЕ

Международный семинар-практикум: НОВОЕ

МАК и МКАА Безопасность полетов: совместный семинар-практикум

МАК и МКАА "Безопасность полетов": совместный семинар-практикум

Авиационный английский: совместный семинар-практикум МАК и МКАА Безопасность полетов

Авиационный английский: совместный семинар-практикум МАК и МКАА "Безопасность полетов"

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 5)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 5)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 4)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 4)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 3)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 3)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 1)

Семинар в Самарканде: поворотный момент для авиационного английского (часть 1)

Общий английский язык vs стандартная фразеология ИКАО: риски при ведении связи

Общий английский язык vs стандартная фразеология ИКАО: риски при ведении связи

Не все учебники одинаково полезны

Не все учебники одинаково полезны