Пилоты в России и США: такие разные проблемы

Соединенные Штаты столкнулись с наибольшей нехваткой пилотов за последнее время, что вынуждает авиакомпании сокращать количество рейсов как раз в тот момент, когда путешественники-пассажиры возвращаются после более чем двух лет пандемии. Кризис заставил авиационную отрасль США искать решения.

Так, рассматривается законопроект, который мог бы повысить установленный федеральным законом пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний с 65 до 67 лет или выше, чтобы продлить жизнь пилотов в небе.

Одна из региональных авиакомпаний предложила ослабить требования к рабочему времени, некоторые авиакомпании пересматривают программы обучения, чтобы снизить входной барьер. Ранее в этом году Delta Air Lines присоединилась к другим крупным перевозчикам, отказавшись от четырехлетнего обучения в требованиях к найму пилотов.

Несколько американских авиакомпаний, в том числе Frontier, набирают пилотов из Австралии. American Airlines продает автобусные билеты на некоторые свои короткие маршруты. Но некоторые руководители авиакомпаний предупреждают, что на устранение нехватки пилотов могут уйти годы.

Возможно, не дожидаясь этого времени, что-то изменится в политике и отношениях между государствами и наступит новая «разрядка», когда российские пилоты смогут рассматриваться как один из источников заполнения бреши. Далеко не все, конечно, а те, кто знает не только ответ на вопрос «What’s your name?» и по три-четыре заученных предложения на темы теста.

Хотя такие кардинальные изменения в межгосударственных отношениях вряд ли произойдут быстро, так что нашим пилотам можно либо расслабиться, либо не напрягаться.

Что же касается продолжительности обучения в США и в России, то, судя по всему, наш регулятор к подготовке пилотов авиации общего назначения подходит с требованиями, как для пилотов-профессионалов. Которых, как известно, и так сегодня многовато…