Неспособность видеть дальше своего носа

Знаете, когда безопасность полетов при их выполнении и обслуживании будет полностью вне политики и перестанет зависеть от государственных границ?

• Когда все народы, населяющие земной шар, осознают, что искусственно приближать естественное прекращение жизни планеты — это неразумно.
• Когда исчезнут государственные границы, как исчезнут и союзы государств, уступив свое историческое место Стране Землян.
• Когда все без исключения народы поймут, что мир лучше, чем экономическая, холодная, горячая — любая война.

То есть, приблизительно никогда.

Гражданская авиация давно стала как инструментом защиты экономических и политических интересов государств, так и их жертвой. Давайте вспомним, что одними из первых санкций, которым подверглась Россия после 24 февраля 2022 года, было закрытие воздушного пространства Европы, США, Канады, Австралии и других стран для полетов воздушных судов коммерческой, государственной и частной авиации России, запрет на их обслуживание и страхование, требование вернуть находящиеся в лизинге самолеты и т.п. Россия в ответ закрыла свое воздушное пространство для недружественных государств (но не США!) и перевела зарубежные самолеты под свою регистрацию.

В результате объемы транзитного движения над Россией резко сократились. По данным ИАТА, если в 2021 году через воздушное пространство России проходило около 19% международных грузоперевозок, то сейчас — менее 1%. За предыдущий год через воздушное пространство России, которое в настоящее время закрыто для многих эксплуатантов, проходило около 7% международных пассажирских перевозок, сегодня эта цифра стремится к нулю. Это одна из основных причин того, что профсоюз российских авиадиспетчеров с протянутой рукой обращается в правительство, чтобы оно не дало умереть всей системе организации воздушного движения.

С советских времен известно хамовато-презрительно-снисходительное отношение авиационных руководителей к возможным санкциям против нашей страны: «Нас не облетят, закроем воздушное пространство — и никуда они не денутся». Как видим, «они» куда-то делись. Мы как-то подзабыли, что самолеты научились без посадки облететь чуть ли не полпланеты, а не только «шестую часть земли».

Несмотря на жесткую позицию недружественных стран, наша авиация не умерла. Да, её лихорадит, но она живет и, надеемся, полностью выздоровеет. Надо только понимать, что даже если тысячу раз произнести слово «импортозамещение», то отечественные самолеты и двигатели к ним сами не построятся. И тысячу раз прав Николай Михайлович Карамзин со своим «ничто не вечно под луною». Времена изменятся, российская авиация снова будет летать не в двух направлениях, а во всех. Главное, чтобы мир за ближайшие годы не решил, что российской авиации больше не существует.

И вот здесь не совсем понятно отношение руководителей российских авиационных организаций и предприятий к тому, что сейчас происходит в авиационном мире в глобальном масштабе — такое отношение действительно напоминает позицию советских авиаруководителей. Действительно, Россия практически прекратила свое и так не очень значительное представительство в международных авиационных организациях. Возьмем, к примеру, ИАТА.

Несмотря на дежурные слова руководства организации о поддержке только одной стороны в российско-украинском вооруженном конфликте, именно ИАТА в первые дни после его начала опубликовала заявление, в котором однозначно сказала, что «не поддерживает запрет на экспорт оборудования и запасных частей для коммерческих самолетов, потому что это потенциально может повлиять на безопасность, которая всегда является главным приоритетом». Казалось бы, вот платформа, на которой российские члены ИАТА могли бы излагать свои позиции перед международным авиационным сообществом, пытаться искать компромиссы, участвовать в важнейших международных событиях. Ведь одиннадцать основных российских авиаперевозчиков — члены ИАТА: это Аэрофлот, ЭйрБриджКарго, Нордстар, Нордвинд, Пегас, Россия, Руслайн, S7, Смартавиа, Уральские авиалинии и ЮТэйр могли бы это сделать!

И вот в июне этого года в Дохе (Катар) проходит ежегодное двухдневное общее собрание членов ИАТА, на котором присутствуют руководители почти 300 авиакомпаний мира. Но на нем нет ни одного представителя из двух стран: Китая и России. С Китаем всё понятно: там до сих пор строгие антиковидные ограничения, и их представители участвуют по видеосвязи. А для России эта важнейшая встреча оказалась попросту ненужной. Может быть, может быть — если наши компании вступали в ИАТА только для того, чтобы пройти ее аудит по безопасности и привлечь к себе больше пассажиров. Или в компаниях не нашлось ни одного человека, кто в достаточной мере владеет английским языком? Или не хочется выслушивать от коллег неудобные вопросы? Или из-за закрытия воздушного пространства в Доху сложно добраться? — Так следующая аналогичная встреча в 2023 году пройдет в дружественной стране — Азербайджане.

Ранее ИАТА отказалась от исключения российских перевозчиков из своей организации. Почему не использовать такую возможность, чтобы продемонстрировать зарубежному авиационному миру, что российская авиация жива и будет жить — несмотря ни на какие возводимые ей препятствия? Удивительная близорукость авиационного руководства!

Федерация профсоюзов авиадиспетчеров России почти 30 лет является членом Международной федерации авиадиспетчерских ассоциаций (IFATСA). После 2019 года ежегодных совещаний IFATСA из-за пандемии не проводила. На сайтах ни одной, ни другой организации нет никакой информации, не удалось найти информацию о том, каким образом реализуется участие ФПАД в IFATСA.

Международная федерация пилотов авиалиний (IFALPA) объединяет более 100,000 пилотов и организации из почти 100 стран. Среди этих стран России не оказалось.

Международный совет аэропортов (ICA), в который входят Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково, Сочи, Казань, Красноярск и Якутск: насколько продуктивно их участие в работе этой международной организации?

Международный совет бизнес-авиации (IBAC): представителей России здесь нет, хотя бизнес-авиация есть.

Это всего лишь несколько примеров того, что Россия не использует существующие возможности, чтобы не оказаться на обочине международного авиационного прогресса. Жаль, но даже когда предоставляешь потенциальным заказчикам ВОЗМОЖНОСТЬ БЫТЬ В ТРЕНДЕ, не отстать, — интерес почти отсутствует: всего несколько авиационных организаций оформили подписку на наши регулярные выпуски «Небо и земля«, в которых мы пристально следим за тем, что меняется в авиационном мире. Санкции уйдут, но те, кто думает, что сразу полетит, ошибаются: слишком многое меняется в правилах, организации перевозок, документах и т.д. Мы стараемся, чтобы переход от санкций к свободе полетов был более гладким.

Возвращаясь к неучастию наших организаций и индивидуалов в различных международных событиях: распространение ковида научило отрасль проводить семинары, конференции, практикумы в онлайн-формате. Несмотря на послабления в противоковидных мерах такая практика продолжает широко применяться. Почему не попробовать записаться (хотя бы) в качестве участника на интересующее вас событие? В ближайшие дни наше агентство подготовит список авиационных событий, которые могут вас заинтересовать.

С.А. Мельниченко